R390 GT1 —— 20年前干翻GT-R的存在 | 尼桑

90年代是JDM井喷的年代

无数我们现在耳熟能详的JDM

都在那个年代诞生

然而值得争议的一点，则是那个年代日本的超级跑车。

有人说唯一的日本超级跑车，只有最近的雷克萨斯LFA和新NSX。但是，事实真的是这样的吗？

在90年代的中期，FIA制定的一个特殊赛事组别，GT组别，则为超级跑车中的超级跑车的出生提供了前所未有的机遇。只需要生产区区几辆同类型可以合法上路的车，既可以参与最顶级赛事。

没有过多的要求导致这些所谓GT1组别的赛车比原型车还要快！我们所耳熟能详的梅赛德斯奔驰CLK GTR，保时捷911 GT1就是GT组别的产物，这些能够合法上路的跑车已经不能称之为超级跑车，应该称之为究极跑车。

但是熟知那段历史的人应该知道，丰田和尼桑也参与了GT1组别的赛事。换句话说，为了遵守规则，他们也应该生产了相应的合法上路版本的跑车。他们就是尼桑R390 GT1和丰田GT-ONE。

当时间拨回到1995年的时候，Nismo将skyline GTR带到了欧洲赛场，并在原有基础上升级成Skyline GT-R LM并带入新成立的GT1组别中。LM当然就是勒芒的缩写，其的意义自然不言而喻，就是希望能够在欧洲赛场再展“战神”之风。理想是丰满的，但是现实是残酷的。

虽然Skyline GT-R确实在亚洲取得成绩，但在面对欧洲同行的赛车诸如保时捷911 GT1和迈凯伦F1 GTR的时候，Skyline GT-R LM一败涂地。而经过痛苦的研究后，NISMO不得不承认在GTR的底子上修改是完全无法做出能和欧洲同行们竞争的赛车。

NISMO转而开始和Tom Walkinshaw Racing（TWR）合作，开始生产代号为R390 GT1的跑车，在此基础上进军GT1组别。特别是希望赛用版能够在此基础之上参与1997年和1998年的勒芒24小时耐力赛。

第一个面临的选择就是引擎。

在之前的赛事中，早已是传奇的RB26DETT直列六缸发动机一直是NISMO不二的选择。然而对于赛车而言，RB26DETT则显得过于落后，铸铁的缸体导致过重的质量，而原先的设计导致RB系列发动机重心均偏高。Nismo权衡之下放弃RB26DETT转而使用一台来源于多年前尼桑在group C赛事中原型车所采用的发动机，VRH35Z。

这里小C不得不对尼桑VRH系列发动机啰嗦几句。和RB系列不一样，在1980年后期就开始投入生产的VRH系列发动机是那个年代尼桑最重要的赛用发动机来源，其在技术上和尼桑其他V8系列发动机比如VH或者VK系列有着松散的关系。

VRH系列发动机全系为V8结构，进气方式可使用自然吸气或者涡轮增压或者机械增压。之所以被称之为VRH的原因，是因为V代表发动机气缸排列方式，R是Racing，也就是赛用化，而H则是英文中第八个字母，意味着8，放在一起，就是赛用V8发动机。

在R390 GT1上，这台VRH发动机原先代号为VRH35Z。相比于RB26DETT，VRH35Z有着3.5升的排量，使用铝制缸体以减轻重量，更低的重心以及更强化的缸体，在任何方面都完全压倒了RB26DETT。

而在R390 GT1上，该发动机被进一步升级，因此代号为VRH35L。根据外媒资料，其为3496cc，缸径85mm，冲程77mm，压缩比为9.0：1。使用双IHI涡轮进行增压，可在6800rpm输出650os，4400rpm输出706Nm。干重仅为170kg。

在空气动力学方面，TWR工程师Tony Southgate和Nismo工程师Yutaka Hagiwara为首席工程师。由于Tony Southgate曾经参与过捷豹XJR-9的设计，因此R390 GT1在很大程度上借鉴了XJR-9后继者XJR-15。

R390 GT1在英国设计出来后立即在英国进行了空气动力学测试，然而尼桑坚持在日本完成整车组装和最终测试。整车使用碳纤维结构单体壳车身，前后悬挂自然是用的都是双横臂结构，而变速箱则使用了Xtrac六速序列式变速器，轮胎为Bridgestone，整车干重为1029kg。

在1997年，R390 GT1在赛前临时进行了升级。由于为合法上路车型，FIA要求所有GT1合法上路车型都需要拥有能够容纳一定尺寸的行李箱。

R390 GT1因此被迫制作新的尾部结构。在当年勒芒赛事中，其最大的竞争对手为一代传奇保时捷911 GT1。虽然一度表现强势，然而尾部结构最终导致变速箱过热，最终R390 GT1均因为变速箱问题退赛，唯一没有退赛的R390 GT1则更换了两次变速箱最终以12名完赛。

痛定思痛，尼桑在后期发展长尾版本R390 GT1以满足散热和下压力的要求。在1998年，尼桑携带四台R390 GT1再度参加勒芒24小时耐力赛。这次竞争对手则为保时捷和梅赛德斯奔驰。

在正赛中，R390GT1一度强势，然而最终还是在保时捷手下败北。然而四台R390 GT1全部完赛，其中一台更是以第三名身份站上了领奖台！

在此之后，由于FIA更改规则加上破产因素，尼桑离开勒芒24小时，空留R390 GT1一声叹。

说回合法上路版本。尼桑R390 GT1是一台GT车型，但如果继续分类，R390 GT1属于GT车型中细分类别Berlinetta，和法拉利599算是同一类型的GT车型。其为两门车型，中后置发动机，后轮驱动。

VRH25L双涡轮增压发动机马力被下调到557PS/6800rpm和637Nm/4400rpm。在起步控制程序帮助下百公里加速达到3.9秒，四分之一英里加速为11.9秒，极速达到354km/h。

而R390 GT1则使用一个特殊的控制程序，通过单独控制对每个气缸喷油而进行牵引力控制。两辆可以合法上路的R390 GT1被组装，其中一辆被永久保留在尼桑进行展示，而第二辆则在一个拍卖会上以天价卖出，并在英国上牌，牌照则为R390 NIS。

至于驾乘感受，考虑到只有两辆有售，能够说出驾乘感受的人，恐怕这个世界也没多少吧。