丰田原本计划在2020年东京奥运会上推出其固态电池供电的原型车，此后由于全球肺炎的影响，该原型车被推迟至2021年。丰田汽车公司动力总成部门执行副总裁兼电池部门总经理凯塔·凯塔（Keiji Kaita）在接受《汽车新闻》采访时表示，丰田仍有望在2025年限制电动汽车固态电池的生产。
凯塔说，工程师已经制造出可以工作的原型电池，并将其安装在“正在运行的概念车”中。但是，这些电池在反复充电后会出现故障的趋势，因此尚无法利用固态电池的真实优势。“为了克服限制，我们正在研究如何调整阳极或其他材料，正在努力减少已发现的不利条件。”
据《汽车新闻》报道，这些原型电池具有薄的袋状设计，并被安排在电池组内的模块中。丰田和松下正在共同研究电池技术，但松下分别表示，固态技术要等到本世纪后期才出现。
固态电池用固态材料代替了当前锂离子电池中使用的液体电解质，因此得名。该技术的拥护者声称，它将提供比当前电池技术更大的密度，从而在不增加电池组尺寸的情况下提供更大的续航里程。
凯塔说，就丰田的原型电池而言，其电解质是基于硫的，而使用这种材料已被证明是困难的，因此工程师必须找到一种既能使其既致密又可弯曲而不影响电池性能的方法。不仅如此，用这种电解质（硫）制成的电池还需要在超干燥的环境中制造，这可能会使扩大规模用于批量生产更具挑战性。
目前，丰田与电池合作伙伴松下（Panasonic）专注于一种硫基电解液，据汽车与驾驶员公司称，这种电解液可使离子在电极之间更有效地转移，但是丰田仍在寻求一种不会因充电和充电而变形的正确电解液。
凯塔说，在丰田方面，固态电池开发的突破可能来自于新材料或新设计。然而，由于电池需要在超干燥的环境中生产，因此电池制造是在紧凑的工作间中进行的，在该过程中，工人必须通过密封手套在这些工作间内的单元上工作。可想而知，大规模制造将会受到生产过程的层次障碍，对于丰田公司来说是个大难题。
尽管固态电池的研发与生产过程十分困难，但丰田始终坚信，最后的回报是值得的。据《汽车新闻》报道，除了更高的能量密度之外，丰田的原型电池还能在15分钟内充满电，而该汽车制造商的目标是在30年内将容量损失近10％。
相比锂离子、磷酸铁锂等，固态电池更高性能的承诺吸引了其他几家汽车制造商的兴趣，其中包括 大众汽车公司，后者投资了固态电池公司QuantumScape，并希望固态电池能够在2025年投入生产。
丰田表示，这些固态电池的有限制造仍有望在2025年开始，电池技术仍将处于发展阶段，尽管一旦量产可行，它将为电动汽车的续航里程带来重大推动。尽管固态电池的性能很有吸引力，而且丰田的技术实力也毋庸置疑，只是在全球大范围推行电动化的当下，丰田到5年后还能占领电动汽车市场吗？
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