（本报韶关讯 通讯员马晓、寇学超）8月1日，随着一声炮响，松山隧道右洞进口至斜井段顺利贯通，标志着中国中铁四局五公司承建的松山隧道管段右洞进入最后150米冲刺阶段。
工人们进行钻孔作业
松山隧道作为全线控制性工程，全长7970米，最大埋深619米，为广东省在建最长公路隧道，采用双向六车道分离式设计。为辅助正洞施工、满足运营期间洞内通风需要，特设计斜井1座，坡度10.5%，与正洞相交于右洞右侧，采用无轨运输。排风洞及送风洞分别长1738米和1747米，最大埋深约580米。
为优质高效地建设松山隧道，该项目克服长大隧道洞内通风供电不足、斜井反坡抽水及微弱岩爆等困难，认真循“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的18字方针，通过引进半自动防水板铺设台车、混凝土湿喷机械手、人(车)行横通道衬砌台车、轨行式液压电缆槽台车等大型机械设备配套进行隧道施工，大力提升隧道施工机械化率，极大的减少了人工，提升了工效。
松山隧道进口
隧道工装——防水板台车
在施工过程中，该项目部坚持以开挖为龙头，全面推行光面爆破，坚持“六定”原则，积极开展科研攻创新工作，采取空压机进洞、可移动式高压箱变等方式，解决了长大隧道洞内电压不足的问题，从而有效改善洞内施工作业环境，实现了“长隧短打”的理念，在全线率先实现长大隧道巷道式通风技术。
松山隧道右洞与斜井段贯通
松山隧道进口右洞至斜井段顺利贯通，进一步通畅了长大隧道内施工物流组织通道，为松山隧道的完全贯通创造了条件，极大地助推了2021年韶新高速顺利通车目标实现。
实习编辑：张雨生
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
