李杰陈光吕跃进/文
2010年11月4日澳洲航空公司(QantasAirwaysLtd.简称澳航)的一架空客A380客机执行伦敦—新加坡—悉尼的QF32航班任务。飞机由新加坡起飞时当飞机以463千米/时的速度爬升达到2134米高度，飞越印度尼西亚的巴丹岛时，突然出现爆炸声，1分钟后，中央电子监控系统(ECAM)发出了43条表明飞机多个系统出现问题的信息，随后又出现10条信息，机组人员随即启动了ECAM系统处理程序。
处理过程中，大部分问题无法恢复原功能，飞机处于难以控制的状态。飞机被迫返回新加坡樟宜机场并安全降落，无人员伤亡。这次事故飞机的发动机是罗罗公司的遄达900发动机。
随后，澳航宣布，在关于A380发动机问题的调查结束前，暂时停飞旗下所有的6架A380客机。
事故调查发现，原来是2号发动机(位于左机翼内侧)中压涡轮盘突然爆炸，断块以很大的离心力打穿涡轮机匣与发动机短舱，一块断块穿透左翼前缘，对机翼的前缘结构、前翼梁和上表面造成了损伤。
一小块涡轮盘还穿透了左机翼与机身之间的整流罩，打到机身结构及飞机的电缆，电线受损进而影响到了液压系统、起落架系统和飞行控制系统。残块还击中了左翼下表面，使得2号发动机油箱和左翼内部油箱发生泄漏。此外，残片还造成飞机其他部位的损坏。
值得庆幸的是，该发动机的事故未对飞机其他部件造成重大影响，且440名乘客与26名机组人员没有受到伤害。
2010年11月5日晚间，澳航的一架波音,747-400客机的1号发动机突发故障，在刚刚起飞后不久又立即重返新加坡降落。这次事故飞机的发动机是罗罗公司的RB211-524G-T发动机。
飞机在起飞后不久，机长察觉到其中一台发动机有异常现象，为了安全起见，机长当机立断决定折返新加坡。这架波音747-400客机于当晚9时21分左右顺利降落在新加坡樟宜机场。机上421名乘客及19名工作人员全部安全撤离。
短短两天之内连续出现两次重大安全事故，涉及的又是澳航的主力大型客机，因而无论是在航空运输业内部，还是在航空制造业内部都引起了巨大的反响。
2011年2月15日，距澳航QF32航班A380严重受损事件的3个多月时间，仍然是澳航，其另一架A380在执行新加坡—伦敦航线任务时，飞机飞行了近3小时接近印度新德里机场时，发现4号发动机的滑油储量降低，滑油压力下降，引起机组高度重视，害怕又出现QF32类似的事件.
在地面人员建议下，机组将4号发动机调至慢车工况下，继续飞行，经过75小时到达伦敦，在此期间，油压基本稳定，但滑油箱中储油量仅剩0.8升。
经查，是高/中压涡轮轴承的外部滑油导管在连接到机匣上时，固定螺母拧紧力矩不够，造成滑油在此处外泄。经普查，发现另有7台发动机也出现类似问题.
巧合的是，出事的空客A380客机和波音747-400客机装备的都是罗罗公司生产的发动机。这几起事件的爆发，使澳航和罗罗公司都面临着空前的危机。
作为世界上最顶尖的发动机制造商之一的罗罗公司，两款发动机接连出事，不禁让人产生一些思考：一方面，空客A380和波音747两种最大的民航客机，在发动机发生故障时仍能化险为夷，让人对当前航空科技的成熟与可靠感到踏实；另一方面，最优秀的航空发动机制造商、最成熟的发动机、最先进的技术仍无法避免事故的发生，不禁让人感叹航空发动机技术的高度复杂与这个产业的艰难。
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