犹记得曾经有一个朋友买车找我要参考意见，我推荐了一款13万元左右的国产销冠SUV，而朋友最终买了一台一汽大众的速腾，我百思不得其解，遂问其原因，答曰：老丈人和媳妇喜欢。
后来仔细思考，我也终于想通了问题所在，朋友生活在一个四线城市，新车是用来结婚用的，所以要考虑老丈人和媳妇的想法，而在老丈人和媳妇眼中，大众就是品质和牌面的保证，所以宁愿买更小的速腾，也不要国产的大SUV，这也就不奇怪了。
通过这个故事，大概就能看出以大众为代表的“德系车”在国人眼中的地位，而这也为大众带来了超高的品牌溢价，同级车型比其他品牌贵个几万块那都是日常。
于是乎就出现了这样一个群体，拥有“德系信仰”，但又预算不足？买车只能找别家了吗？显然，大众又一次看透了国人的心思，捷达正是为解决这个问题而来。
今年初，捷达品牌独立后的第三款车型——VS7正式上市，新车官方指导价为10.68万元-13.68万元，也就是说算上购置税，买一台顶配的德系中级SUV，落地价只用15万，着实让人吃了一惊。
要知道作为一款拥有大众三大件，以及德系品质的中型SUV，这一价格在以往是无法想象的。就连一汽大众的紧凑型SUV探歌的起售价，也要到13.58万元，仅仅比捷达顶配便宜1000元；而和捷达同平台的探岳和途观L就更不用说了，起售价更是直逼20万。
同平台、大众三大件、还有超高的配置、非常亲民的价格，这样的捷达VS7，看起来已经无解了。那么，捷达VS7究竟实力几何，值不值得选？恰巧赶上了一次试驾，今天我们就带大家来一探究竟。
“德系信仰”们的福音
虽然上市就遇上了疫情，但是在过去的半年中，捷达VS7依然取得了18098台的销量成绩，不得不说，这款车型已经打开了场面，后面的表现也非常值得期待。
要说捷达VS7身上最吸引国人的地方，非“大众三大件”不可——EA211发动机、爱信6AT、MQB平台。每一样都挑动着国人的神经。
谈及大众的经典动力组合，大家或许会想到EA211 1.4T发动机+7DCT变速箱。而捷达VS7上搭载的却是EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱。其中，1.4T发动机的动力参数和很多大众车型一致，均为最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
由于变速箱的不同，这套动力和大众最明显的区别存在于调校倾向上。7DCT会更加突出大众的性能表现，而6AT则强调经济性和动力的兼顾，毕竟考虑到捷达用户群体大部分都是务实一派的，所以耐用又靠谱才是关键。捷达VS7的这套动力组合，可以爆出百公里加速不到9S，百公里综合油耗仅为6.7L的成绩，可以说已经非常的给力了！
在实际的体验中，行驶路段为高速路段和峨眉山的山道，可能还是匹配的问题，动力衔接的平顺性仍然做的不够出色，在普通模式下，低转速区间还是会有顿挫感，升档也会比较的慵懒，而油门踏板在松脚之后，还会有明显的动力丢失感，这些都是值得改进的地方。
好在转向设定非常的德系，细腻的厚重感，对整体的驾驶质感提升明显。而前面这一切，当切入S挡，问题就会得到缓解，这也是捷达VS7的另一个特点吧。
当然，MQB平台的加持，还是为捷达VS7带来了“德味”的底子。在行驶过程中，你能明显的感觉到，底盘反馈保持了非常高的稳定性，前后双独悬的配置，在舒适和运动两个方面处理的都还是可圈可点的。
唯一值得吐槽的可能就是NVH了，低速还能接受，在高速行驶时，不时有发动机的轰鸣声扑面而来，还带有一丝丝细碎的震动感，这种表现还是有些影响品质体验的。
但那又如何呢？对于绝对的大众信仰来说，这些也都是无伤大雅的小问题，捷达VS7依然是值得选择的德系中型SUV。
高配置让人眼花缭乱
在往常的印象中，大众都不是配置见长的主儿，尤其是朗逸Plus上那个惊为天人的原厂手机支架，更是引来无数网友的关注。
朗逸Plus车型自带原厂手机支架
而当打开捷达VS7的车门，你就会发现，这台车的配置，还真不低！当然，我们试驾的都是13.68万元的顶配车型，但是看到下面这配置表，你能说你不心动么？
顶配和次顶配车型搭载的10英寸中控屏幕（低配和中配为8英寸）分辨率不错，内置的J-CONNECT车机系统UI简洁，支持语音控制、高德在线导航、以及腾讯新闻、酷我音乐和喜马拉雅FM等APP，功能相当齐备。
最让我印象深刻的还是CarPlay和CarLife的双支持，要知道，受成本因素的影响，很多同级车型都只配备了CarLife这一个，这个价格就做到双支持，捷达VS7还是非常厚道的。
当然，还有像是多功能方向盘、全景天窗、自动驻车、自动大灯等功能均为全系标配，作为一款起价只有10万出头的合资SUV，捷达VS7的配置堪称厚道。
无线充电在捷达VS7上同样有配备，而我就遭遇了一个十分实际的场景，试驾途中，手机电量不足，但是苦于数据线在后备箱，不想拿，谁曾想手机往中央储物格一放，突然想起了充电连接的提示音，这个感觉别提有多棒了！
空调区域支持全触摸操作，面板触摸灵敏度很高，触感不错。捷达VS7的顶配车型还配有座椅加热，这个配置对北方用户来说在冬季相当实用。
经济适用的主旋律值得肯定
说了大众三大件和配置，最后这个部分我们来聊聊捷达VS7的经济适用性。
作为一款中型的SUV，捷达VS7车身长宽高分别为：4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，尺寸与奇骏、探岳相当，标准的中型SUV尺寸，带来了标准的“德范儿”宽适空间。
高配车型前后排均采用了皮质座椅，无论质感还是支撑性都很不错，舒适性方面表现还是非常值得表扬的。只是坐垫的长度不够和不可调的后排座椅角度，遇到长途驾驶时，会对后排乘客有些不太友好，尤其是中间高高隆起的地台，如果后排坐三个人，中间可能就会有些难受了。
值得一提的是，捷达VS7的后备厢空间表现相当不错，捷达VS7后备厢容积达到了548L，常规深度为910mm，后排座椅支持4/6比例放倒，后排放倒后，最大深度可达到1910mm，四个人的行李仍然能比较充裕地存放。不过后排座椅放倒后不能和后备箱地板齐平，这多少会影响实用性。
红点评车
试驾时，同行的媒体开玩笑称，捷达VS7是“买三大件送车”，经过一番试驾体验，可以说这种说法不无根据，而除了三大件之外，其实捷达VS7还有许多值得表扬的地方，比如说丰富的配置，宽适的空间，对于预算有限，又想拥有德系血统SUV的朋友来说，这款车还是非常值得一看的！
End.
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