此前“一汽轿车股份有限公司”正式变更为“一汽解放集团股份有限公司”，而一汽解放汽车有限公司将成为一汽解放集团股份有限公司的全资子公司，这就意味着一汽解放成功重组上市。
重组后，一汽解放集团股份有限公司在盈利方面也将会有大幅度的增长，但是其中的奔腾却像是个“定时炸弹”。一汽奔腾品牌诞生于2006年，多年间都被一汽集团寄予厚望，积极扶持。但随着市场竞争的加剧、新技术的不断冲击，奔腾的发展却还是止步不前。
其中最大的便是关于该品牌车辆的质量问题，最近我们又接到来自内蒙古袁先生的投诉。根据车主反映，其于今年3月份购买的奔腾T77，出现了变速箱异响的情况。随后索赔一个新的变速箱，结果还是“换汤不换药”，该响还是响。而4S店给到车主的回应更是让其瞠目结舌，声称异响是正常。
对于变速箱的重要性不言而喻，作为仅次于发动机的重要部件，其耐久性与技术性在使用标准上都应该达到整车报废标准。虽如今无强制报废，但怎么也能使用个10年。而袁先生用车不到4个月，车辆磨合期都还没过，变速箱就出现异响，这明显不合常理。
今天（31日）在我们跟车主的联系跟进中，车主向我们反馈，目前没有任何一方联系他，不管是4S店还是厂家，无人联系自然就无人处理该事件。车主也说，现在包括向右打方向盘也出现了异响，看来转向系统也来“凑热闹”了。
根据汽车投诉网数据显示，2019年奔腾汽车在汽车投诉网平台上的投诉量由2018年的47例上涨到53例，而质量问题也是由2018年的44例增加到2019年的48例，有着逐年递增的趋势。
截至到今年上半年，关于奔腾汽车的投诉量也有24例。投诉种类涉及发动机、车身附件、变速箱、电气设备等，同时也涉及到奔腾全车系，而不是单单出现在某一款车型身上。
除了动力系统上不过关，在车身安全性方面同样折戟。在2019年年底中保研碰撞测试之下。T77在正面25%偏置碰撞车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性项目两个项目上，均获得了P（较差）的该指数最低评级，侧面碰撞测试结果为第三等级M（一般）。
恰恰奔腾T77可以说是奔腾的销量砥柱。据一汽集团此前最新公布的数据显示，奔腾2020年第一季度终端销量为22006辆，同比增长12%。其中T77实现累计终端销量5970辆。而正是这样一款撑起奔腾销量的车型，却都在硬件上“翻了船”。
不单如此，在5月份，中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。
召回原因为此范围内的车辆由于火花塞与点火系统匹配不良，EMC电磁兼容性测试值偏高，使干扰电压回馈给主电路，造成点火系统的主要零部件如ECU、点火线圈、保险丝等会受到强烈干扰。
写在最后：经过重组后，奔腾将由集团直接管理。据一汽股份在2019年年终工作会上发布的信息显示，从2020年到2022年，将连续三年给予奔腾每年8亿元，共计24亿元的资金支持。其中每年5亿元广告品牌营销费用以及3亿元技术开发支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。
但最终，我们不知道奔腾能否利用这近10亿元的技术开发支持费用扭转形势。俗话说三年磨一剑，我们且走且看。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
