提到本田的车型，或许车迷心目中印象最深刻的便可能是飞度（FIT）、思域（CIVIC）、雅阁（Accord）等车型，而本田的思域Type-R系列和型格（INTEGRA）Type-R系列更是受到了一众性能车爱好者的追捧，但其实本田还有一款存在感并不算强的车型，但偏偏这个车型却是本田许多新科技的试验田，今天笔者便和大家一起聊聊来自本田的冷门车型——第四代Prelude（披露）系列跑车吧。
图：可能我国的汽车爱好者在国内最常见的便是第四代Prelude了吧，但恰恰本田最悲情的一代Prelude便是第四代。
本田作为世界上最成功的汽车制造商之一，自然生产了许多令人过目不忘、沉醉不已的经典车型，像飞度、思域、雅阁等等这些车型不仅仅满足了大部分家庭的用车需求，而更因其创始人本田宗一郎的热血赛车基因，本田更是在这些车型的基础上推出了众多性能车里的经典之作，在那个令人难忘的90年代，Type-R配红头发动机这种代表了本田技术顶点的巅峰之作更是让现今的车迷怀念不已，在本田不断创造辉煌的过程中，其实还有一款车型往往容易被人遗忘，那便是Prelude跑车。
图：这台第四代Prelude跑车足足有二十多年车龄，车在精心保养下一点都不显老。
1978年，第一代的本田Prelude作为145 Coupe GL车型开始推出市场，而本田145的后继车型便是初代雅阁，所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅阁的双门版本，或者可以称之为初代雅阁的运动化版本，而这种借壳来丰富车系的做法一直到本田发布第三代雅阁的时候，Prelude才重获单独的户口本，因为这时候Coupe版的雅阁已经亮相登场了。
图：其实从侧面看还是有点在当时尚未发售的第五代雅阁的韵味的，不知道第五代雅阁的设计师在设计的时候是否参考了一些Prelude的元素在里面。
初代Prelude在当时其实是一款备受好评的车型，但仅仅是在车主之中产生的评价，因为初代Prelude在当时采用了相当有诚意而且新颖的四轮独立悬挂设计，针对前驱车转向不足的特性，本田还为初代Prelude的悬挂做了独特的调整，让车子在高速过弯时后轮能够产生轻微的滑动，让人觉得自己就像在开一台后驱车一样，提升了驾驶感受，这也是初代Prelude在使用在当时仍算新颖的前驱平台下仍然备受好评的原因。
图：笔者个人感觉这一代Prelude的前脸设计是一共5代的Prelude里最难看的一代，怎么看怎么怪异。
图：原来的尾厢盖和小尾翼已经被车主更换成日规的部品。
而第二第三代的Prelude便是将这个车型推向巅峰的两代，1982年推出的第二代Prelude开始使用了那个年代极为潮流的翻转式头灯设计，而这一代Prelude的外形也可以说是最具性能车味道的一代。而第三代Prelude的进化更多是放在了机械部分，因为从第三代Prelude开始一直到Prelude停产为止，便一直使用了前后双摇臂悬挂，这种制造成本不低的悬挂设计却成为了本田在90年代所有车型的基本设定，也正正是看似脑袋缺根筋的本田才会在那个年代制造一大批令无数车迷怀念的高性能操控良好的车型。
图：先撇开此车最为惊艳的仪表盘不说，这台Prelude的方向盘却被车主更换成FD2的原装方向盘，竟然看起来也没什么不协调的感觉。
接下来便是今天的主角，第四代Prelude了。这也是最悲催，销量最惨淡的一代Prelude了。1991年开始推出市场的第四代Prelude在实际体积上虽然跟上一代没什么区别，但由于宽度增大的关系让这一代Prelude看起来比第三代臃肿了许多，而且这一代的Prelude在外观设计上也相当的怪异，侧面的造型还勉强能看得出这是一台日系车，但那类似猪鼻的前脸看起来就好像本田的设计师特地在讨好那些审美奇特的美国人般。
图：横幅拉伸式仪表盘设计看起来十分科幻，还使用了一些液晶屏幕。这可能是这一代Prelude最大的闪光点了。这也是笔者对这一代Prelude最着迷的地方。
这一代Prelude还有一个令人诟病的地方便是车重大大的增加了，不仅仅是因为受制于新的汽车安全条例而强化碰撞安全性部件，车内增多的配置也是其增重的原因之一，这一代Prelude车重几乎达到了1350kg，虽然具备了前后独立悬挂设计，也没法让此车的操控性更近一步，更何况，这一代Prelude的对手更是大名鼎鼎的日产Siliva S13，在对手不断风骚的同时更显这一代Prelude的劣势。
图：这种设计风格的自动档排档杆相信许多车友都接触过，但细心的朋友可能会发现传统的按钮下方还有一个小按钮，按下了便是进入运动模式了，与现今的S档有点类似。
图：更有趣的是危险灯按钮竟然安放在了排档杆后面手刹的隔壁，不知情的键盘车神看到了或许会认为这个是开启氮气加速的按钮。（别笑，这样的键盘车神是真的存在的）
图：门边的铭牌暴露了此车的制造日期和所供地区，不知道中东人民对这车的评价如何呢？
图：笔者个人非常喜欢这种包围式的内饰按键设计，把手往门边一靠什么键都能舒服的碰到，这种设计说实话比现在千篇一律的内饰设计有趣多了。
图：当两侧空调出风口被安放在车门时便通过这样简单的设计来进行输风，现今的车型估计见不到这样简单又有趣的设计了吧。
图：后排的座椅基本是摆设，能坐人的可能性几乎为零，但放上家里的宠物狗还是问题不大。
这一代Prelude大部分采用的是F22B和H22A，而这台Prelude因为岁月摧残的关系车主已经为其更换了F20B蓝盖VTEC发动机，动力输出表现也令人满意，不过多多少少因为是自动变速箱的关系还是没有感受到黑红头发动机的全部魅力，略为遗憾。
图：尽管已经更换了F20B发动机，但缸盖的成色还是已经开始显旧了，车主也表示计划打算去翻新一下缸盖，但发动机还是十分精神的。
图：由于车主是车手，所以免不了手痒把进气系统升级了，一个体积不小的冬菇头出现在面前也不奇怪了。
图：由于车主并没有把这台车竞技化的打算，所以避震的升级也只是使用了BC Racing最基础的V1街道版。
图：尽管经过岁月洗礼，但这台Prelude跑起来还是风韵犹存的，在街上的回头率也不算低。
编辑点评：虽然Prelude这一冷门车型的寿命只有仅仅的二十几年历史，但它对本田的技术进步还是有一些作用的，而往后成功的本田车型里也有当初在Prelude身上所试验的新技术，随着这车在我国的保有量越来越少，人们也开始用不同的眼光看待这一台几乎是本田里命数最为短暂的车型。
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