有人说，共享单车本来就是靠押金赚钱，不是靠骑行产生的费用赚钱，所以昙花一现。毕竟共享单车的运营成本在那，单瓶骑行费用是赚不了多少钱的，所以没办法只能关闭。我个人觉得共享单车不是伪需求，现在还有人在骑，说明需求是真实存在的。
那么，一个又一个共享单车平台接连退场，搞垮共享单车的究竟是什么？
共享单车的发达，严重挤压了地铁口摩的师傅的生意，让更多的普通人开始骑车（虽然非自有的）。这对通勤诉求的自行车销售是利空，但对带运动属性的中高端自行车是利好。
烧钱狂欢以后就是资本的冷静，共享单车就是这样，从资本疯狂烧钱满天下投放单车，到破产一地鸡毛。
共享单车环保经济打通城市交通最后一公里，前景广阔，但资本介入下就是一团乱象多无序扩张，亏钱以后资本才会收敛。这是无法改变世界血的教训。
如今，恶性竞争已经不再，大家追逐的就是利润，涨价就是应有之义，要看盈亏平衡点，没有调查没有话语权。
短途出行的需求必然存在，但是出行终点多如牛毛，频次不一，没有规律，根本实现不了自然流动平衡。为了让单车相对平衡就要大量人工和车辆来回搬运，而投入的费用远大于收入的那点租金。A花一块钱骑一公里，随手一放，回头B得花两块钱把车找回来放到集中点。再说车子风吹雨淋，一两周就脏得不像样，清洁的成本恐怕都超出了这部车的租金收入，更别说损坏后维修的成本了，这其中还有个更大的问题就是道德风险无法估量，丢失损毁的损失远超其盈利能力。我家小区门口的停放点放置的车辆数远不如丢弃在小区中的多，以至于一段时间小区都不允许共享单车进入。这笔经济账早有人提出过质疑，下面截图是叶檀采访摩拜时非常尴尬的几段视频，网上有全篇，有兴趣的可以搜搜看。视频中，在摩拜负责人闪烁其词下，用小学算术就能得出结论：这是个亏本的买卖，做得越大亏得越多。
小程说：这几年网络科技发达了，走在路上累了我们可以选择骑共享单车，共享单车不仅为人们带来了好处，我们走路累了的话，还可以扫码骑单车，共享单车给予了非常大的便利；还有助于缓解交通堵塞以及公路的磨损，减少空气的污染。每天早上骑共享单车，相当于锻炼，我们的健康水平会有所提高。但是最近，共享的车越来越少了，刚开始共享电单车都有，慢慢的连单车都没有了，每天早上都会有共享的工作人员来拉车，车辆违停严重，影响了正常的交通秩序和市容。希望大家能有序地停放车辆，不仅能美化城市，还能方便自己和他人。
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