自动挡的车什么时候用 p档？

P_parking，释义为驻车档或停车挡。都知道P挡能用来停车，但是功能是如何实现的呢？在找到这一问题的答案后，所以关于P挡的引申问题都能够迎刃而解。以变速箱实现驻车的基础无非是让齿轮组与传动轴停转，而且强制其不能运转；至此通过传动轴与变速箱连接的车轮也就不能转动了，就这么简单。

「棘轮棘爪」是P挡驻车的基础：棘爪与变速箱壳体刚性连接，通过弹性结构实现可动作，不过位置是不会移动的。棘轮可以理解为与齿轮组同时运转的齿轮，只要用棘爪别住棘轮就能让齿轮组、传动轴与车轮停转了。P挡不论用档杆切换还是用旋钮控制，实际都只是个“开关”；推到P挡触发电信号后，控制单元会将棘爪卡入棘轮。

什么时候用P挡

答案应该再清晰不过：停车时使用，但是并不应该在道路环境复杂的路段，短时间停车时使用P挡，比如在等待红绿灯时就不应该使用。因为驻车棘爪的强度是很有限的，在停车时棘爪棘轮只是卡入但一般并不接触，状态只是“准备着”，所以棘爪长时间使用也不会坏。但是棘轮如果主动输出的转矩（动力），后果就可能会相当严重了。

比如在P挡停车时被后车高速追尾，此时最佳的结果是棘轮顶住棘爪并弹开棘爪，或者是棘爪变形棘轮没有问题。而如果撞击角度比较刁钻或者运气不好的话，结果就有可能是棘爪被棘轮的转矩直接别断。所以在复杂的道路短时间停车时，用P挡可能会非常的伤车。如出现上述情况，可以在有一定坡道的位置停稳车辆后挂P挡，但是不要拉手刹。松开刹车后如果车辆轻微下滑几公分随即停车则没有问题，如持续溜坡就说明P挡没用了。

1：机械档杆＋机械手刹！停车时应该先推到D挡松刹车，拉起手刹后再挂入P挡，后驱车辆尤其需要按照这一动作操作。因为“D/N”切换后车身会有明显的下沉，原因是传动系统“泄力”造成分离；在此之前拉手刹会加大钢索的金属疲劳速度，之后拉手刹则基本没有问题。同时P挡也不会因为泄力或轻微移动而接触，这是Uzi家的保护方式。

2：各类档杆＋电子手刹＋自动驻车（Autohold）！停车时可以直接挂入P挡。因为自动驻车系统会关联P挡，在触发电信号后电控系统会通过电机主动拉紧手刹，同时实现合理的P挡辅助驻车。P挡的功能只是作为“备用防溜车系统”使用，并不能真的当做手刹车用，关于P挡就聊这么多了。