T1航站楼升级回归，南京禄口机场距离国际航空枢纽还有多远？

7月29日，旅客期盼已久的南京禄口国际机场T1航站楼正式回归，阔别6年，T1航站楼换得新颜。T1、T2开启禄口机场的“双航站楼”模式，有望满足年旅客量超过5000万人次的保障需求，禄口机场也将迎来“双翅齐展”的国际航空枢纽发展新时代。但距离打造世界级国际航空枢纽目标，禄口机场还需要补齐多方发展短板。

△ T1 投运仪式现场

阔别6年，“省门”换新颜

作为江苏“省门”，南京禄口国际机场T1航站楼始用于1997年，是南京地标建筑之一，寓意为“扬子江波浪”的屋面造型和室内“梧桐枝丫”建筑风格深入人心。

△仪式合影

2014年7月，禄口机场T2航站楼投入使用后，为将T1航站楼改造成全国内航站楼，满足1800万人次的年旅客吞吐量需求，遂对T1航站楼进行停运改造。

这一停就是6年。

改造后的T1航站楼主楼向外扩展9米，面积达16万平方米，其中新建面积4.57万平方米，改造面积11.37万平方米。楼内设置了多组出发和到达出入口区域的垂直箱式电梯和自动扶梯。

△ T1 行李托运

在业务办理上，T1航站楼内共设有办票岛4组，人工办票柜台70个，自助行李托运柜台10个，自助办票机30个，中转柜台6个，安检通道33条，行李提取转盘6个。

此次改扩建全部保留了原主楼结构，并在建筑檐口造型和室内吊顶等方面进行创新，引用新材料、新工艺、新思路，在不破坏原有风格的基础上更加凸显出新地标的崭新形象。主要改造工程包括楼前高架桥拆除重建、主楼改造、北指廊拆除重建及配套陆侧、空侧改造等。

新增的高架桥楼前雨棚采用“梧桐引凤归，江潮共燕飞”的设计理念，布置形似飞燕、玻璃和铝板材质雨棚。雨棚整体造型轻盈通透，与曲线优美的高架桥更是形成了机场一道靓丽的新景观。

“双翅齐展”：保障5000万人次出行

△T1 登机口指示

为了全面提升T1航站楼出行体验，此次改造采用了“一次规划、分阶段建设”原则，总投资约37.18亿元。

据悉，第一阶段工程按满足年旅客吞吐量1200万人次，但主楼设备依然按1800万人次需求配齐，典型高峰小时旅客吞吐量设计为4200人。

改造后的T1航站楼总建筑面积15.94万平米，其中改造面积11.37万平米，新建面积4.57万平米，近机位由13个增加到18个，总投资约27.39亿元。

据悉第二阶段工程为南指廊改扩建工程，主要针对T1航站楼南指廊进行拆除重建及配套空侧改造。南指廊拆除后新建面积48778平米，将设置13个机位，预计投资约9.79亿元。

现代快报记者从机场方获悉，南指廊改扩建工程可行性研究报告已于2019年4月获批，初步设计于8月获得批复，计划2021年基本完工。

待南指廊改扩建完成后，T1航站楼可以满足年旅客1800万人次出行需求。

而随着T1航站楼改扩建工程正式投用，南京禄口国际机场实现T1、T2“双楼合璧”，最大限度提升航站区使用效能，优化旅客出行体验，同时可望满足年旅客量超过5000万人次的保障需求。

将新增、加密国内航班，复航国际航线

航空运输行业是受新冠肺炎疫情冲击极为显著的行业，据国际航空运输协会（IATA）最新预测显示，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元。但禄口机场恢复复苏态势较好。

在客运方面，禄口机场当前国内客运航班量已恢复至去年同期九成左右，重要商务航线如广州线每天可以达到24班，深圳、重庆、昆明、成都、贵阳和西安等日均出港均已恢复至10班以上，与去年同期基本持平。

在T1、T2双楼一起运行后，暑运期间禄口机场将会陆续新增或加密哈尔滨、呼和浩特、西安、兰州、西宁、成都等城市的国内航班。

此外，在省市联防联控机制保障下，意大利米兰、德国法兰克福、菲律宾马尼拉、韩国首尔、新加坡、越南河内、泰国曼谷等国际航线陆续复航，近期还将陆续恢复温哥华、悉尼、大阪等国际航线。

货运方面，禄口机场确保防疫物资国际运输供应链的稳定，并吸引和保障46家国内外航空公司开展客机装货及全货机航班运输共666架次，航线通达欧洲、美洲、非洲、亚洲40个国家及港澳台地区，涉及64个城市，完成货邮吞吐量2万余吨。

据悉，目前在飞的定期国际（地区）货运航线为金鹏航空南京—阿姆斯特丹、阿特兰航空南京—莫斯科和中华航空南京—台北航线。

亟须补齐短板，打造国际航空枢纽

△ T1 出发大厅

据《2019年民航机场生产统计公报》数据，江苏省全年机场旅客吞吐量为5843.8万人，位列全国第8，货邮吞吐量64.2万吨，全国排名第6。

作为全国GDP排名第二的经济大省，江苏的航空运输能力和其经济地位的差距较大，需要大力补齐航空发展短板。

“我省航空短板重要体现是航空运输。”江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，尤其是国际运输能力严重不足，江苏60%的过境旅客、出入境旅客，95%的货运都不在江苏机场。

如何让江苏机场群与其经济大省地位相匹配，未来能够“飞得更高”？

在组成东部机场集团后，禄口国际机场作为全省机场“头雁”，其发展格局尤为重要。据中国民航局统计数据，2019年南京禄口机场旅客吞吐量为3058.2万人次，全国机场排名11位，货邮吞吐量为37.5万吨，全国排名12位。此次T1航站楼改扩建的顺利完成，是禄口机场发展中极为重要一环。

T1改造后，不仅改善了旅客出行服务质量，更大幅提升了吞吐量。当前第一阶段可满足1200万人次吞吐量，而整个禄口机场可望满足年旅客量超过5000万人次的保障需求，将会直接提升禄口机场运输能力。

但专家亦提出建议，长三角机场数量多达17个，竞争激烈，禄口机场还需加快发展速度，才能赢得更大发展。

△候机厅

T1经过此番改造，候机环境有了极大改善，出行更加智慧便捷，行李系统也进行了升级改造，正式投入使用后，禄口机场出行体验会有大幅度提升。

尽管硬件设施是基础，但同样需要机场在软性的管理方面提供更多的创新性服务，并通过找准自身定位，提供更优质服务。

例如，2019年，禄口机场启动实施了7×24小时口岸通关保障，南京空港保税物流中心（B型）也通过了国家验收并已经正式封关运营。机场方面应该利用这类服务政策，进一步优化机场服务，创造其他机场不具备的服务，吸引更多旅客与货物在此集散。

此外，相关部门还要不断加快建设以机场为核心的综合交通枢纽，积极推动枢纽机场与高铁、城轨、高速公路等交通运输方式的深度融合，提升集疏运效率。

应该尽快推动宁黄、宁扬、宁马城际和18号地铁快线进入机场，通过轨道交通实现“无缝衔接”，方便旅客抵离，扩大禄口机场辐射范围。

当前国内已有虹桥等十余个机场将高铁站接入航站楼，禄口机场应该重视空铁集成系统作用。但目前禄口机场直接连接空港的高铁规划尚不明晰，建议根据机场远期规划，加强与南京铁路枢纽总图规划的衔接，实现空铁集成，助推枢纽建设。

根据国际惯例，机场投入和地方经济的可计算回报约为1:8，即在民航业投入1元钱的回报是8元钱。因此，机场周边还应该遵循港-产-城发展的科学路径，未来积极发展临空产业，为临空产业人才创造具有吸引力的条件，实现航空港-临空产业-航空城三者有机衔接。

现代快报记者熊平平/文王曦/摄