10年前“输”给动车的温州杭州航线复飞，88元机票价就能赢？

杭州、温州相距那么近，还开直飞航线？

7月21日，长龙航空搭载124名乘客从杭州萧山机场飞抵温州龙湾机场。停飞10年的杭温直飞航线重启，成为浙江省目前唯一的省内航线。自此长龙航空每天将有一班往返杭州和温州两地的航班。近期88元的优惠机票价格与杭州、温州之间开行的高铁二等座价格完全一致，乘飞机还要加50元机场建设费。运行时间上，从杭州乘坐高铁前往温州最快需2小时零1分钟，而飞机计划耗时为1小时零5分钟。

“从杭州去温州，到底坐飞机还是高铁方便”成了一个被热议的新问题。高铁时代，这种省内短途航线是否还有存在的必要？竞争优势在哪里？

停飞10年的航线为何复飞？

曾几何时，杭州、温州之间的直飞航线一票难求，是浙江省内最火爆的航线。上世纪90年代初，杭温间尚无高速公路和铁路相连，交通全靠耗时约10小时的班车，因此，航程1小时左右的杭温航线甫一开通便成热门，多的时候一天有4个航班往返两地，票价高达500元，却依然抢手。

2002年，甬台温高速公路温州乐清段通车，浙江省内离杭州距离最远的温州进入省会的“四小时交通圈”，自此高速大巴将杭温之间的车程缩短到四五个小时。当时为争夺客流，民航与大巴间还曾掀起过“空地”价格战。2009年甬台温铁路开通，杭温之间动车只要3小时车程，杭温航线迅速丧失市场，2010年最终停飞。

不过“停飞”只是不再对外售票，航线依然使用着。近年来，杭温间航线都是作调机航线，就是供航空公司内部调配飞机运力使用。此次长龙航空是将原来不售票的调机航线改为客运航线。

为何复飞？温州机场相关工作人员表示，温州与杭州距离较远，仅高铁动车一天就有90多趟，还不包括自驾车和客运，说明两地人流量很大，重启1小时左右的温杭短途航线，不仅能满足杭温航线资源调配需求，还方便了浙南地区与杭州间的商务往来。

为进一步缩短航线值机、安检时间以及消除机场距离远等劣势，两地机场均设置“杭温快线”专属柜台，开辟安检绿色通道，截止办理值机手续时间放宽至起飞前30分钟，飞机停靠机位固定在离安检最近廊桥位等。但即便如此，目前杭温航线总耗时仍不短于高铁。耗时方面的最大差距，在杭州市区至萧山机场的路上，这也是诸多近距离航线需要破题的关键之一。

中转需求能否支撑航线持续？

虽然是运用调机航线，但一条航线要良性运营，仍有不少问题需要思考。

上海与南京之间，沪宁航线就曾复飞失败——2005年，沪宁航线在停飞8年后复航，然而仅仅3天，只飞了两个班次，这个重上蓝天的航线便夭折。原因之一，是航空公司没有为旅客提供便捷的中转服务。

上海与宁波之间也有航线。2003年，宁波栎社机场为沪甬旅客专辟绿色通道，办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时，沪甬“空中巴士”航班鼎盛时期一天有6个航班，上座率高达90%。随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通，这条航线慢慢淡出人们的视线。沉寂6年后，宁波至上海浦东航线复飞，每日一班。执飞航班是宁波经停上海浦东飞往乌鲁木齐的航班，首日便有140余名旅客尝鲜，其中71人前往浦东，占了近一半。不少人发现，其无缝衔接国际航班的属性，正满足了“空中飞人”商旅人士的需求。这条航程不足1小时的航线，至今仍然很火。

现在，杭温直飞航线也正有意识地培养“粉丝”，比如需要在杭州中转接驳的温州旅客，毕竟杭州的国内国际航线比温州多。

短途航线如何参与竞争合作？

在铁路建设如火如荼的长三角，不少人还看到了长三角“轨道上的机场群”蓝图。比如沪苏通铁路、南沿江铁路等将通往浦东机场，未来的北沿江铁路还将串联起南通新机场与浦东机场，还有将连接起苏南硕放机场和常州奔牛机场，乃至虹桥机场的苏锡常都市快线

杭温之间航班重启后续效果如何，也将成为观察高铁时代区域内短途航线如何参与竞争合作的窗口。今年7月7日，杭温高铁二期初步设计获浙江省发改委批复同意，预计2022年建成通车，届时杭温高铁将缩短至1小时。业内人士指出，不排除今后在温州以南寻找一个城市作为最终目的地，温州作为中转站，通过优化航线结构，拓宽客源，让航线能够持续。

在长三角，短途航线还有不少，比如上海至盐城、淮安、舟山等地的航线，在满足中转需求的同时，也满足两地快速沟通的需求。比如上海至盐城、舟山等航线，除了能够让国际、国内中转旅客快速利用上海枢纽抵达最终目的地，也将两地通联时间缩短至1小时，至今仍有不少人会选乘这一类航班。

长三角不少地方正大力建设通用机场，比如浙江德清、建德等地。此外，浙江提出，加快民航强省建设，编制“空地一体”航空规划，建成9个运输机场和60个以上A类通用机场；江苏则提出，加快通用机场建设，到2035年，实现15分钟航程覆盖全省域。未来通用航空该在长三角发挥什么作用，值得进一步探索。