99年上海4.15空难：韩国企图甩锅，我国用证据实力打脸！

·1999年4月15日16点，上海闵行区莘庄。这个时间，正是小学生的放学时间，沿街小贩也陆续开始出摊，工人还在建筑工地忙得热火朝天。谁也不会想到，短短几分钟之后，一场巨大的灾难将从天而降。

16点零1分35秒，大韩航空6316号货机得到塔台许可，从虹桥机场18号跑道起飞，目的地是韩国汉城（今首尔）。按照标准程序，它应该从南汇方向离港，然而在16时零4分35秒，飞机突然从雷达上消失了。

与此同时，莘庄镇的人们听到空中传来巨大的发动机轰鸣，抬头一看，一架巨型飞机从头顶划过，一头扎进了莘西南路沁春园附近的建筑工地上。在震天动地的爆炸声中，210吨重的货机化为无数碎片，无情地砸向周围，11栋建筑、317户民房受损。

在这起空难中，货机3名机组人员全部遇难，并造成地面人员5死40伤，死者包括两名小学生。据附近沁春小学的老师回忆，当天学校恰好放学比平时晚，否则后果不堪设想。

韩国甩锅

失事的这架飞机隶属于大韩航空，注册编号为KL7373，原本是MD-11型客机，后被改装为货机。空难当天，飞机上装有86吨货物，包括纺织品、五金工具、以及集成电路板等，都是从江浙一带出口韩国的。按照韩国人的尿性，飞机在中国出了事，那绝对要来一波甩锅。

此前，大韩航空8个月内发生了9次事故，被韩国政府要求进行为期6个月的整治。好巧不巧，偏偏这个时候又摔了架飞机，你说这不是火上浇油么！所以，大韩航空为了免受处罚，一开始就认定货物有问题，导致飞机在空中爆炸。

然而，上海地震局在空难发生时，记录下了1.6级的地震，震中就在闵行区莘庄一带。很显然，如果飞机是在空中爆炸，绝对没这么大的响动。另外，飞机残骸呈扇形分布，必定是撞击地面形成的。尽管事实很打脸，但韩国人依旧不依不饶，要求彻查、狠查、一查到底，话里话外的意思，都是让中国背这个锅。

寻找黑匣子

好端端地被砸死了5个人，又平白无故被扣上个屎盆子，我们当然不愿意。但是，想要反击韩国人的污蔑，就得拿出有力的证据，而最有力的证据，当然是飞机上的黑匣子。根据时任上海市公安局副局长杨军的回忆，黑匣子的搜索过程共分为三个阶段，历时7天：

第一阶段。16号这天，150名武警、100多位民工，沿着沪杭铁路一字排开，由北向南进行地毯式搜查。同时，又租用2条船在附近河道进行打捞。整整一天下来，搜获了大量飞机残骸、破碎的人体组织，却不见黑匣子的踪影。

第二阶段。从17号开始，搜索规模逐渐扩大，社区民警也开始发动群众，让他们积极提供线索、协助查找。同时，闵行区电视台连续几个晚上，将带有橘黄色反光标志的黑匣子图形，在黄金时段反复播放。

很快，民警就接到不少线索，其中一位中年妇女讲得有声有色，说坠机当天，她曾看到一个50来岁的男子，抱着个橘黄色的盒子从现场走出来。民警带着她逐户排查，终于找到了那名男子，并在他家发现了那个黄盒子，打开一看，却是一盒麻将！其他的线索也一一被排除，搜寻工作一度陷入僵局。

第三阶段。前两个阶段都未能找到黑匣子，此时只能做最坏的打算，推测黑匣子已经被炸碎，并深陷泥土之中。为此，时任武警总队长幸举德少将，亲自来到现场指挥，战士们用时3天，用双手夷平了2座小土山，终于在泥土中将黑匣子扒拉了出来。

虽然黑匣子已经被摔得四分五裂，但从幸存的残片中，我们还是找到了一些关键证据，为查明飞机失事的原因起到了关键性的作用。（下图：时任上海市公安局长吴志明，第一时间赶到坠机现场指挥）

搞错单位酿大祸

根据从黑匣子中提取的资料，调查组先后排除了恐怖袭击、恶劣天气、机械故障、地面指挥等方面的问题，飞行员也不存在精神问题。换言之，两个头脑正常的韩国飞行员，在一个阳光灿烂的日子里，驾驶着一架没有任何毛病的飞机，在地面人员的正确指挥下，却开着飞机一头撞了。

听起来有点怪吧，那么究竟是什么造成了坠机呢？经过中、韩、美各方面的努力，2000年4月终于得出了结论：韩国飞行员搞错了单位。

在航空界，米和英尺这两个计量单位是同时存在的，不同的国家可以根据不同的国情和习惯进行选择。大韩航空主要以英尺为单位，可唯独有个例外，就是汉城——上海这条航线，使用“米”为单位。

当然，大韩航空也知道这样会有问题，所以只要是飞这条航线的飞行员，都要进行培训，学习单位转换。然而，副机长朴本锡是首次飞这条航线，机长洪性实也才第二次，根据驾驶舱语音记录仪的录音，两人压根就没把转换单位当回事，在交谈过程中一直混用“米”和“英尺”。

他们从虹桥机场起飞时，按规定要爬升至1500米的高度，然而在爬升过程中，朴本锡扫了一眼高度表，上面的读数居然是4500。要知道，航线也是按高度分层的，如果占用了其他飞机的航线，没准就会发生撞机事故。

朴本锡立即提醒机长，洪性实一看这数字，也被吓了一机灵。他倒是挺果断，手握操纵杆一推，飞机立即以35度朝下俯冲。然而，两人都忘了一个问题，那就是单位转换。高度表上虽然显示4500，但这个单位是英尺，转换一下也就是1370米，还没有到达规定高度。

但对于高速飞行的飞机而言，这一千多米也就是眨眨眼的功夫，等飞行员意识到不妙时，再想把这210吨的大家伙拉起来，就已经太晚了。

事实证明，责任完全在韩方，而且还砸了房子、砸死了人，我们当然有权要求赔偿。然而，韩国人再一次发挥“本色”，提出了带有歧视性的赔偿方案，我方当然无法接受。经过两年多的艰难追偿，我国律师团队最终打赢了官司，为死难者家属讨回了合理的补偿，这也成为中国灾难史上的最大一起赔偿案。不过，这事不在本文讨论范围，这里就不多赘言了。