2020年最大的喜讯：中国空军最后一块短板终于补齐了

近日，有一则不起眼的消息让班长眼前一亮：中国空军首批新型高教机飞行学员以全部优秀的成绩结业，他们将被分配到空军战斗部队进行真正的战斗机训练。这里面说的高教机就是教-10，在班长看来，这或许是整个2020年中国空军最大的好消息了。

首批教10学员毕业典礼

为什么这么说呢？这其实还要从中国空军短板说起，以往说到中国空军和世界强国的差距，大家都聚焦于战斗机性能，当欧美强国装备F-16、F-15、幻影2000等优秀第三代战机时，我们只有歼-7、歼-8等二代机，当美国F-22正式服役的时候，我们才刚刚换装歼-10战机…

歼20的出现让中国空军硬件差距不再

但这种情况在歼-20战斗机服役后就彻底改变了，别人有的我们有了，甚至大多数人没有的我们也有了，而且不比别人的差。可以毫不夸张的说，至少在战斗机硬件上说，中国空军目前仅次于美军。但除了硬件的差距，其实中国空军与世界强国的最大差距在“软件”上。

美军F22飞行员，这大秃脑门可是用黄金磨出来的

这个软件就是飞行员培养体系，众所周知，飞行员是用黄金堆起来的高价值战斗人员，培养难度大、周期长、花费多，可以说一个优秀的战斗机飞行员的价值要远比一架先进战斗机珍贵。世界各国培养战斗机飞行员的流程大同小异：第一步先用螺旋桨初级教练机训练，通过这一关的优秀学员在进入第二阶段-喷气式中级教练机训练，最后一步是高级教练机训练，最终通过的学员将进入战斗部队正式开始战斗机训练。

雅克130高教机，性能优越

整个培养流程，最重要的莫过于高级教练机阶段，由于高级教练机能够模拟第三代战斗机大部分的战术动作，学员在机上能够得到后座教官的手把手指导，现代先进战斗机科技含量高、机动能力强，而高级教练机无论是在航电还是机动性上都能较好的模拟战斗机，可以这么说，如果学员能够圆满完成高级教练机训练科目，那么他基本就算是一名“准战斗机飞行员”了。

中国歼教7，它并不适合当教练机用

中国之前使用的初级教练机为初教-6，中级教练机为教-8（也就是K-8教练机），这两款较为简单的教练机与欧美强国使用的同类机型没啥太大差距，而至关重要的高级教练机则有些尴尬了。由于航空技术落后、投入不足，中国高级教练机一直采用的是最省钱的方法：直接用战斗机加个座位改成双座充当教练机，如歼教-6、歼教-7都是如此。这有些类似美国空军的做法：直接用现役战斗机当高级教练机用，这样学员就能无缝过渡到战斗机部队，是最理想的训练方法。

土豪美军：教练机什么的太麻烦，为啥不直接用战斗机练？

但这种法子除了财大气粗的美军，其他没人能搞得起：直接用战斗机教学太费钱了！众所周知，战斗机的机体寿命和发动机寿命都是很有限也是极其昂贵的，直接用战斗机训练不仅会挤占现役战机份额，还有巨额的军费压力。美军是财大气粗有时是先进战机和钱，但当时的中国空军两样都没有，而且连单独研制一款专用的先进高级教练机能力都没有，没办法，只能用现役战机改一下凑合。

教9，歼7大改，改到头还是二代机

随着中国航空技术的进步，高级教练机的研制也被提上议程，教练-9（山鹰）和教练-10（猎鹰）先后亮相，前者其实还是歼-7的深度改进型号，从歼-7的机头进气改为两侧进气，更换了更先进的航电设备，能够部分模拟三代战机（歼-10和歼-11系列）的战术动作，但总体而言，二代战斗机改装的教练-9都充满了应急味道。真正让人期待的是教练-10，这款高教机立项之初就定位世界先进水平，应用大量先进战斗机技术，几乎就是一款“完美”的教学飞机。

教10高教机，这才是中国空军造血机器

但让人无奈的是，教练-10大量应用新技术和国外产品，导致研制难度大、技术不成熟、造价昂贵等缺点，一直无法达到可装备状态（2006年首飞，之后10年都没能进入中国海空军服役）。中国海空军却没法再等了，只好大批采购教练-9应急，近10年间装备总数超过了100架。但教练-9只是解决了新型高教机有没有的问题，学员在它上面完成学习后进入战斗机部队，面对更先进的战斗机仍需要大量时间学习，这在一定程度上拖慢了中国空中力量的发展。

以后这样的条幅还会年年有的

如今教练-10第一批学员在经过一年的学习后以优秀成绩毕业，此时的他们已经掌握了大量的先进战斗机驾驶技能，能够以最快的速度向一名正式飞行员成长转变，制约中国空中力量的最大短板终于被补齐了。今后整个战斗机飞行员培养体系将会极大加速，以前我们没有先进战斗机，后来我们有了歼-10、歼-20，大批的飞机又缺好的飞行员，今后我们需要多少战斗机就造多少，需要多少飞行员就培养多少，到那时，中国空中力量的发展才真正挣脱束缚，飞向全世界！