黄陂观察，观察黄陂
武汉地铁在三环外，除了东西湖，就数黄陂的线路换乘站最多了，规划里前川线11个站点中，就有5个站现在和将来会成为换乘站，分别是：
巨龙大道站，现阶段2号和7号线换乘，未来会加入18号线
腾龙大道站：未来7和20号线换乘
天阳路站：未来7和28号线换乘；
横店站：未来28和27号线换乘
黄陂广场站：未来28和14号线换乘
遗憾的是，地铁修的太晚了，这5个换乘站周边的土地基本开发完了，如果不搞旧城改造的话，地铁给土地带来的升值完全看不到。
首先看黄陂广场站周边，分布着黄陂广场，区政府，区检察院等单位，土地完全开发完了，唯一可能拆除重建商业设施的就只有黄陂实验中学了（最起码马路边的居民楼要拆）。
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横店站，也是一样，周边已无空地，将来也只剩下一条旧城改造的路可以走。
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天阳路站，周边也只有有很少的地块了，除非工业用地更改为居住用地，否则天阳路的土地也从地铁中升值不了多少。
下图中东西两边都是规划的绿地，天阳路能够出让的土地也就只剩下2-3块了。
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腾龙大道站和巨龙大道更是连一块空地都没了（叶店那块荒地17年前就出让了）。
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腾龙大道站周边
如今的前川线10个站中（马池站在东西湖区），只有位于前川的百泰路站和北车基地站，盘龙城的汤云海站周边还有大片土地可以出让。
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巨龙大道站周边
地铁主要有两个作用，一个是解决拥堵，第二是引导城市结构优化，前者很好理解，后者就是地铁要起到引导市民有序流动的作用，简单说就是“地铁修到哪，新城建到哪”，从这点看，前川线修的迟了，周边都已发展成型。
以巨龙大道站为例，三线交汇之地，在武汉三环外非常少见，理论上应以商业开发为主，现状是周边密布别墅，政府机关和住宅，土地价值完全没有得到体现。
腾龙大道稍微好点，还有个商业体，但这点商业设施也还是不足的，但可惜周边都是新建小区和别墅，拆除成本太大。
前川线修的太迟了，准确地说规划的太晚了，如果早15年有规划，巨龙大道和腾龙大道站周边不会修建成这样，不说有永旺盒马，几个中商万达还是很有可能的。
几个还有空地的站点中，汤云海站周边我倒不怎么担心，163亿打包出让，代表能拿下的开发商不是普通房产企业，以他们走南闯北，四处建设的眼光，自然设计不会差。
希望一张白纸的百泰路和北车基地站好好规划，不要为卖地而卖地，标准不说要赶上武汉天地，起码不能比汉口一般城区差吧。
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