末日未至：二战德国黑豹II坦克专题

　　原创 锅炉房老王 尼伯龙根工厂 2017-01-03

　　黑豹II（Panther II）是一种未能投产的二战德国战斗坦克，因为名字以及某些网络游戏等级安排的缘故，在很长一段时间之内，国内对它存在着很多误解。很多人认为这是一种作为“黑豹”系列坦克续作的末日战车，火力、装甲和机动都要比“黑豹”高上一个等级。但事实上这是不正确的——历史上真正的黑豹II其实是一个被放弃的发展型号，出现时间要早于黑豹第一次走上战场，它并未能取代黑豹系列走上历史舞台，但对稍晚的黑豹G以及虎王坦克的设计产生了较为深远的影响。
至少有一段时期，这辆黑豹II是有三色迷彩涂装、铁十字徽和战术编号的。
与黑豹不同，黑豹II的转向是通过方向盘实现的，而不是操纵杆，这一点也和虎王类似。
如今的黑豹II的变速器检修口被用一个来自黑豹G的变速箱检修盖板给封堵了。
在M.A.N公司准备出厂的早期型黑豹G，相比之下，转产黑豹G比转产黑豹II要省不少事情，而且它的性能比起黑豹II也并不逊色。在一段时间之内将其和黑豹A混线生产的办法也避免了生产暂停的情况发生。
T-34/76(左）和T-43，T-43在升级过装甲之后还是无力抵御德国坦克炮的攻击，所以在库尔斯克战役之后被取消了，但它已经为T-34/85打好了基础。
去年时Amusing Hobby自行开发了一套全新的1：35黑豹II模型，给喜欢这个题材的爱好者提供了另一种选择。

　　KyrieLacrimosa - Echos

　　1942年，在黑豹坦克还处于设计阶段的时候，德国人就开始担忧这种坦克的装甲防护可能不足以抵御将在未来出现的苏联新型反坦克武器的攻击，而加装附加装甲的行为又遇到了技术难题，因此又提出了一种装甲更厚的黑豹坦克方案。一开始，这个方案被称为黑豹2，到了1943年4月的时候又被改称为黑豹II。在1943年1月3日的会议上，元首同意转产拥有100mm整体式首上装甲和60mm厚侧后装甲的新型黑豹坦克，在此之前，将继续生产既有型号的黑豹坦克。

　　1943年1月22日的一份报告内容显示，当时还处于概念阶段的黑豹2坦克除了装甲增厚和因此导致的车重增加之外，其他的指标都和黑豹坦克相差无几，两者的性能指标请见下表：

　　在1943年2月10日于纽伦堡举行的一次会议上，M.A.N公司的总工程师维贝克博士（Dr.Wiebecke）表示目前的黑豹坦克设计并不能完全满足东线作战的相关要求，因此黑豹需要进行重新设计，并在新的设计上利用包括转向机，最终减速器等来自虎式坦克的组件，同时，悬挂系统和炮塔也要进行改进。这个全新的设计将被命名为黑豹2，黑豹2可能会重达50余吨，比当时还只有35吨重的黑豹要重不少（注：这个时期的黑豹设计还比较原始，炮塔前部和车首的装甲较薄，扭杆等组件的设计也和后来的黑豹D不同，所以比较轻）。M.A.N公司将在1943年4-5月间向各生产厂提供图纸，如果有必要的话，将暂停所有针对黑豹坦克的改进工作，全力保障黑豹2的设计工作。

　　黑豹坦克的V1样车，最早的黑豹有很多不成熟的地方，且首上装甲仅有60mm，的确不能满足东线作战的严酷要求

　　1943年2月17日帝国军备部的一次会议上，项目相关各方达成共识，同意将虎3（即为后来的虎II）和黑豹2两个项目统一进行标准化设计。装甲委员会委员保时捷博士认为单速率的转向装置已经可以满足要求，如果特种装备委员会的布莱谢尔（Blaicher）主任日后的报告中确认二档速率转向装置已经可以投产的话，则转而使用二档速率转向装置。虎式和黑豹坦克以后都将统一使用采埃孚公司（Zahnradfabrik Friedrichshafen 直译为弗雷德里希港市齿轮厂）的AK7/200变速箱（原为黑豹设计），迈巴赫HL 230发动机及附属冷却系统，以及内置胶圈的钢缘负重轮，区别在于虎王有9对负重轮，而黑豹2则只有7对，两者的悬挂扭杆摇臂也是不一样的。同时，黑豹2的660mm战斗履带也将被虎3当作运输履带使用。

　　2月18日，武器局六处和莱茵金属讨论了炮塔的具体设计细节，计划将炮塔回旋半径控制在1570mm以下，在优化了炮塔下部装甲板边缘形成的角之后，炮塔回旋半径可以控制在1565mm，因此仍需在驾驶员/机电员舱门和炮塔前缘之间保持约15-20mm的间距。为了不和动力室舱盖发生干涉，炮塔中心到炮塔后沿的距离也要控制在1240mm以下，这一限制可以通过将炮塔后装甲的倾角由既有设计的25度改到20度来实现。

　　2月19日，武器局6处召集克虏伯、莱茵金属以及戴姆勒-奔驰的厂方代表讨论将MG 42通用机枪用作装甲车辆同轴机枪一事，最终决定让克虏伯和莱茵金属结合奔驰的设计更改他们现有的设计，尽量多采用奔驰设计的部件，在3月10日之前拿出一个标准化的同轴机枪基座，用来适配MG 42机枪。而在各种炮塔内改装这一机枪基座所需的设计工作则由具体负责的厂家来完成，同时武器局还建议这些厂家尽量缩小为同轴机枪预留的射击孔，并在外侧加装抵挡子弹和炮弹破片的跳弹板。MG 42在作为同轴机枪装车之前不用进行任何改动，黑豹和虎式坦克也计划在以后使用MG 42同轴机枪。在1943年11月时，莱茵金属完成了带有窄型防盾和MG 42同轴机枪的黑豹II炮塔图纸，采用窄型防盾的目的是消除炮塔正面的窝弹区。

　　武器局1943年11月的档案中，有黑豹II和黑豹A的装甲厚度和倾角对比，详情请见下表。鉴于黑豹II的炮塔并没有设计完成，所以没有其炮塔装甲倾角的数据。

　　1944年1月4日，来自武器局6处，军备部，装甲委员会等相关单位的代表又一次商讨了虎式和黑豹坦克的标准化问题，从这里可以找到一些有关于黑豹II设计方面的细节和为什么没有被投入生产的原因，会议记录如下：

　　一年前，装甲委员会通过了对虎式和黑豹两种战车进行标准化设计的提案，由此诞生了虎II和黑豹II这两个设计，这两款战车的动力系统基本相同。其中的虎II被批准量产，但黑豹II因为采取了全新的车体设计，换型的相关工作会导致生产停滞，所以并没有获得装甲委员会的批准。两款战车转向系统驱动轴所要求的转速不同，最终减速器的轴距也不同，这为标准化设计带来了困难。虎II和黑豹II必须都要使用为虎II设计的转向系统和最终减速器，所以这一要求只能通过重新设计黑豹II的装甲壳体来实现。

　　如果上级单位可以接受换型导致的暂时停产，那么两款车都将使用基本相同的迈巴赫HL 230发动机、冷却系统、变速箱（AK 7/200或者Olvar B）、为虎II设计的转向系统和最终减速器，以及钢缘负重轮，同时使用不同的悬挂摇臂和扭杆。同时为了和黑豹G统一标准，车身装甲壳体、转向系统、最终减速器以及悬挂都需要重新设计。

　　在标准化的同时，还要注意提高黑豹最终减速器的性能。因为需要提高其可靠性，所以不可避免的要采取行星齿轮式的设计，目前有两种方案：其一，如需继续生产黑豹G，则为其换装全新的最终减速器，或者使用和虎式类似的最终减速器。其二，在黑豹II的基础上重新设计车体，使其能够安装虎II的最终减速器。生产行星齿轮最终减速器所需的工时大约是黑豹当前所用型号的2.2倍。

　　针对最终减速器部分的总结：因为暂时停产的后果难以接受，虎式和黑豹坦克的标准化工作目前无法完成。M.A.N公司的新型最终减速器将被采用，为此需要开展减速器的换型工作，并准备必要的生产设备。两个车型的标准化工作日后还将持续，首要任务是实现虎II最终减速器的通用化。（注：黑豹到停产为止都没有用上新型的减速器）

　　黑豹目前使用的双诱导齿履带在配合钢缘负重轮一同使用时，诱导齿表现得过于脆弱。有鉴于此，应该改用较为结实的单诱导齿履带配合钢缘负重轮。这种新型的履带为接地-链接结构（注：即俗称的公母履带），接地块（公板）为带有单诱导齿和两道接地筋的铸造履带板，链接块（母板）分为两个部分，用锻造工艺制成，因为需求数量不大，所以建议将链接块也改为铸造工艺。如果新的履带设计上线装车的话，履带张紧器的活动范围也要增加，为此需要一些新的锻造和车制件，并对车体后部做出改动。在换装钢缘负重轮之后，负重轮的交错布局仍将保留，继续采用这种布局不需在黑豹G的车体上做出过多改动。

　　针对履带部分的总结：新的接地-链接式履带需要尽快投入生产，履带张紧器的活动范围需要增加，钢缘负重轮也要在实验通过后投入使用。如上三项需要在1944年8月之前同时完成。

　　1943年1月22日的报告中提到了有关于生产黑豹II的初步计划，当时将该车型的投产时间设定在同年9月。2月10日时，又决定跳过建造试验车辆的步骤，直接进入量产。为了满足武器局的上述要求，德马格（DEMAG）公司将不会生产黑豹，直接开始准备生产黑豹II（注：该公司后来承担了少量黑豹A以及一部分维修黑豹的总装工作）。

　　1943年3月29日，特种装备委员会的布莱谢尔主任批准如下提案：目前所有生产黑豹的厂家将在1943-1944这两年之内继续生产黑豹，到1944末，1945年初时再开展转产黑豹II的换型工作。1943年9月，克虏伯格鲁森工厂（Krupp-Gruson）也将开始交付黑豹坦克，并在12月达到45辆的月产量。此外法尔肯湖工厂（Werk Falkensee，阿尔凯特旗下企业）将在1944年1-2月间开始交付黑豹II，奥地利的尼伯龙根工厂（Nibelungenwerk）将在1944年中期开始交付黑豹II。4月5日，武器局6处官员宣称，M.A.N公司已在最近的装甲委员会会议上宣布，第一辆黑豹II坦克样车将在8月中旬达到行驶状态。

　　1943年4月29日在军备部有关坦克生产计划的会议决定，将在基于黑豹底盘开发一款新型坦克歼击车（即黑猎豹），同时黑豹将继续以坦克形式生产。同时将继续开展黑豹II的设计工作。黑豹的侧面防护将使用固定侧裙板（软钢制薄板）进行加强，虽然黑豹的侧面只有40mm，但在加装侧裙板之后还是可以抵挡苏联14.5mm反坦克枪在极近距离的射击。

　　黑豹是否可以直接使用钢缘负重轮的问题也使得是否需要转产黑豹II一事变得悬而未决，如果黑豹确定不可以使用这种负重轮，那么转产黑豹II的工作就要加快。武器局很快就使用了增重到50吨的黑豹进行了试验。按照之前的计算，安装钢缘负重轮的黑豹重约46.5吨（注：黑豹D战斗全重为44.8吨），比安装胶缘轮时重了差不多两吨。换装钢缘轮一事还需要装甲委员会和机动车委员会在5月中旬召开会议继续研究。

　　1943年5月4日在M.A.N公司举行的会议决定了黑豹II的最终命运，它将不会投入量产。黑豹的生产工作仍将继续，在黑豹II的车体设计中所采取的改进措施将会被用于改进黑豹。6月3日，亨舍尔得到了不会量产黑豹II的通知，之前准备直接生产黑豹II的公司则转而准备生产黑豹。

　　M.A.N公司一开始得到了两辆黑豹II样车的订单，但最后只完成了一辆样车的底盘部分。这辆底盘如今还不能确定是否曾经投入过作战行动。二战结束后，这辆样车被美国人在M.A.N公司厂区缴获，运到了美国的阿伯丁武器试验场，这时候在炮塔座圈的位置安装的还是配重装置。后来该样车被送到底特律进行测试，测试完毕后又还给了阿伯丁试验场。回到阿伯丁之后，美国人为它安装了来自底盘号为121447的黑豹G坦克的炮塔。最终，这辆黑豹II样车被送到了位于诺克斯堡的巴顿装甲兵博物馆，博物馆对其进行了维修和复原工作，并换装了底盘号为121455的黑豹炮塔（注：这两辆黑豹都是1945年4月在M.A.N公司发现的）。除了炮塔之外，博物馆还使用了其他一些黑豹G的部件，将其修复至可以行驶的状态。目前该车在本宁堡的美国国家装甲兵与骑兵博物馆内，对外展出可能还要等些时日。

　　1943年5月4日那场会议的最终结果就是后来的黑豹G坦克，它的基本结构与黑豹D/A相差不大，但车体结构按照黑豹II的车体设计进行了优化，同时对很多在战场上暴露了问题的部件进行了改进，在简化了生产的同时，提升了防护能力和机械可靠性。1944年3月，黑豹G开始逐渐取代之前的黑豹A投入量产，到了7月份时已经完全取代了黑豹A，并一直生产到1945年4月，最终一共有将近3000辆黑豹G出厂，是黑豹各型号中产量最大的。

　　在二战中，唯一和黑豹II类似的例子是苏联的T-43中型坦克，两者出现的时间差不多，都是装甲比既有型号更为厚重，但火力和动力都没有什么提升的发展型。两者都因为缺乏实战价值而并没有投入生产，但在设计这两款战车时得到的经验教训都被设计人员回馈给了T-34和黑豹，延长了它们的生命，并使得它们日趋完美。这应该是一件比只活在画图板和网络游戏之中更有意义的事情。

　　黑豹II的线图，虚线部分为结合了1943年11月以及1944年3月时的图纸所绘制的窄型炮塔。关于黑豹的窄型炮塔，以后本公号将另外撰文叙述。黑豹II样车发现时并没有安装包括驾驶员/机电员舱门的变速箱检修盖板。按照线图原作者Panzer Tracts的Doyle和Jentz的说法，原设计中对炮塔回旋半径的要求，应该是配合黑豹D/A式样的驾驶员/机电员旋转舱门而做出的，鉴于黑豹II出现要早于使用合页舱门的黑豹G，以及Panzer Tracts在业内的权威性，这个说法很具有说服力。

　　刚来到美国时的黑豹II底盘，可以看到炮塔座圈的位置放置着配重装置。

　　黑豹II刚来到巴顿装甲兵博物馆时的状态，这时已经被安装了来自黑豹G的炮塔。

　　正在整修中的黑豹II，巴顿博物馆将其恢复到了可以行驶的状态。

　　黑豹II使用和虎王类似的单扭杆悬挂，这与黑豹的双扭杆结构存在着很大差异。

　　黑豹II的旋转潜望镜和航向机枪座与黑豹G的非常类似，但并不相同。

　　动力室盖板上面的很多部件都和黑豹G的相似，但无法确定是否通用。

　　黑豹II的主动轮和诱导轮形式为其独有。

　　和原始设计不同的是，黑豹II实车的履带公板上是有两个诱导齿的。这种660mm履带同时也是虎王和猎虎的铁路运输履带，母板有几种不同样式，这是接地面没有花纹的一种。

　　黑豹II的钢缘轮轴心固定螺栓排布方式有不等距和等距两种，而这两种方式在虎式和虎王上面都能看到，但存在时间差异。虎王、猎虎、晚期型虎式和一部分黑豹G都使用了和黑豹II型号相同的钢缘负重轮。

　　车尾的中央牵引基座和焊接式的排气管基座和黑豹G相同，但无法确定这些是不是原装的部件。黑豹II的尾部可能为一种曾在黑豹A和维修黑豹上使用过的，样式较复杂的大型牵引基座预留了安装孔位。

　　黑豹II的车头带有120417这一底盘号，但其实这个底盘号应该属于一辆M.A.N公司在1944年4-5月间生产的黑豹G，黑豹II出现和项目终止的时间都要早于黑豹G的投产时间，不可能到1944年4月才被造出来。

　　黑豹II的负重轮排布方式和1944年9月时M.A.N公司少量生产过的钢缘轮型黑豹G存在很大不同，黑豹II的是两两一组内外交错排列，而这一批黑豹G的轮组则和胶缘轮一样，前一组和后一组互相重叠。因为钢缘轮经常会压坏履带诱导齿，所以全部安装钢缘轮的黑豹G只生产了很少的数量。

　　安装钢缘负重轮接受测试的VK 30.02（M）样车非常容易和黑豹II混淆，车辆右侧面搭载有某种测量仪器

　　在1：35模型市场上，长久以来黑豹II并不是一个关注度很高的题材。威龙曾在1994年开发过一套黑豹II的模型，2009年时还曾经作为橙盒发售。作为早期产品，这套模型无论是尺寸、细节表现还是考证上都已经不能让现在的模型爱好者满意。