在国内，除了大连周水子机场等个别机场外，大多数机场的位置都比较偏僻，就是因为这个问题，让很多人在选择出行的时候在高铁和飞机之间放弃了飞机，而选择了高铁。
和大连周水子机场一样同在辽宁省的沈阳桃仙机场就面临这种尴尬的局面，虽然随着浑南新城的大规模开发，桃仙机场已经显得不再那么偏僻。
当时浑南区毕竟是一个“年轻”的区，人口并不是沈阳的“大头”，市内五区才是沈阳大量人口的日常居住地，对于这些人来说，桃仙机场还是比较偏僻的一个地方。
对于这样的位置，人们对它的要求就是交通方便了，要是一个机场能实现和国铁，地铁的交汇的话，还是十分方便的。
当时沈阳桃仙机场都没有实现，轨道交通只有有轨电车实现了和机场的联通。
这样的局面让很多人十分不满。
比起有轨电车这样的低速度，低运量的交通工具，人们更期待的是地铁和国铁。
当时这么多年，一直没有实现，直到去年，沈阳地铁2号线南延长线开始修建，才让人们有了希望。
当时最快也要等待2023年才会通车，而且它只是个地铁。
没有实现真正的空铁联运。
人们最希望的是国铁的到来。
在过去的几年中，有一条高铁线路的争论一直没有停止，那就是沈白高铁。
在沈阳段的争论就是到底经不经过桃仙机场。
当时非常遗憾，最后选择了北线，抛弃了桃仙机场，也让桃仙机场失去了“携手”高铁最好甚至最后的机会。
为啥说最后的机会呢？
因为从铁路上可以看出来，沈阳周围很难再有高铁线路了，没有啥新建高铁线路的需要了。
当时真的要说天无绝人之路，在今天，我们听到了一个好消息。
在4月10，有关部分出台了《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，其中提到了下面这些内容。
这条意见让我们看到了沈阳桃仙机场再一次拥抱国铁的机会。
于是有人就这个问题咨询了沈阳有关部门。
得到了如下的回复。
沈阳桃仙机场将争取沈营，沈丹城际铁路联络线引入机场，打造综合交通换乘中心，强化空铁联运，实现“一体化换乘”。
很多人是不是都没有听过沈营，沈丹城际铁路？
这个东西最早出现在2015年的《城镇化地区总体交通网规划》和2017年的《沈阳振兴发展战略规划》文件中 ，当时一直没有任何新的动作。
直到今年年初，沈阳地铁一号线东延长线的规划暴露了这条城际铁路。
一改之前在沈阳西侧通过，而是改在了东三环方向。
为落实《沈阳经济区一体化发展战略规划》涉及的交通项目，同时为辽阳市人民政府与沈阳市人民政府对接沈辽一体化发展做前期准备。5月11日，辽阳市交通运输局相关工作人员到沈阳市交通运输局共同研究沈辽大道、辽阳西部产业通道、沈辽鞍轻轨等项目的相关情况。
又一次提到了这条城际铁路。
不知道从沈阳西侧通过改到东三环通过到底是为了沈抚新区的发展还是为了实现桃仙机场联通国铁。
但是至少桃仙机场实现了联通国铁。
当时这条铁路到底何时才能修建还犹未可知！
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