运动系车型大比拼？自我性格的抉择！|RA2VS幼狮250

闷骚低调还是释放野性？

在这个季节，每个骑士都会按耐不住想要出去浪骑一番，其中尚未下手还在犹豫的准车手怕也是心痒难耐了。看过前段时间我们介绍的赛科龙RA2这辆车的车友，如果还无法拿准主意，不如静下心来看看今天我们准备的这篇RA2与幼狮250的对比评测，相信一定会有新的收获。

严谨来说，这两台车的价格和车型还是有差别的，不能一概而论。但是目前两款车的热门度都比较高，受众群体也偏向年轻人，不论从排量还是市场基础上还是有共通点的，接下来我们就此分析一番，希望对准车手们有些帮助。

「 谈谈外观 」

既然两车的设计语言都偏向复古风，那么我们还是先从外观谈起。本次拿到手的测试车赛科龙RA2是深灰色的单座版，其他与双座版差异不大。

赛科龙RA2是巡航车，而幼狮250则偏向Scrambler风格，但是两者的共通点是同为运动款车型设计，所以不论从配色还是配件来说，都十分适合年轻人。一些老派与现代性能结合的设计，也让两辆车的可玩性大大增高。

幼狮250的外观遵循了幼狮家族的设计元素，采用的是钢管编织车架，有着欧系车的特点。油箱与坐垫的整体性非常强，线条强调了简约流线型设计，这点让它跳出了街车的元素，更加偏向复古简约风格。排气的设计则与幼狮500近似，都是单筒侧出设计，但本次借到的测试车型由于改过尾段，在此就不多描述了。

赛科龙RA2运动系巡航的特点也非常突出，视觉处理的恰到好处。油箱是经典的驼峰水滴油箱，棱角中穿插了圆润的元素，油箱的最下方和坐垫贴合紧凑，毫无割裂感。整车侧方的流线运动感明显，配合空滤的设计让车辆的饱满度进一步提高，这点合理避开了中小排量巡航车结构空隙大的尴尬之处。排气是不锈钢原色的长款鱼嘴排气，原厂设计的长度不超过后轮中轴，位置合适，而且此类巡航车的改装排气可选更多，平直鱼雷款、酒瓶款或是陷阱排气都十分适合。

两车的类型不同，却有着相同的运动系配色。同样的深色金属漆让两车的质感暴增，漆面做工与厚度相差不大，RA2的侧盖贴纸可以完全去除，方便车友贴上自己喜欢的元素。

顺带提一提，幼狮250的油箱容量是12.5L，而RA2的则是13L，两者差距不大，都拥有良好的里程表现，就油箱及油耗来说两者都非常适合作为通勤车使用的。

「 座高测试 」

由于两者不是同类型机车，RA2作为巡航车有先天的低座高优势，这里我们就简单做个对比图让大家更方便的观察。幼狮250本身带有Scrambler风格要素，离地间隙更高，但就针对于新手和通勤的舒适性来说，仍然是低座高的车更有优势一点。

「 照明系统 」

灯具方面，赛科龙RA2大灯采用的是传统卤素灯，其他为LED光源。幼狮250则全车采用了LED光源，大灯方面的亮度更胜一筹。RA2这点更偏向传统巡航一点，我们夜间测试的结论是卤素灯的灯光也是足够日常使用的，如果觉得亮度仍然不够或夜间骑车较多的车友也可以通过更换改装件来解决。

「 制动&减震系统 」

制动系统这方面，幼狮250标配ABS前后碟刹，而赛科龙RA2则配置略低一筹，采用了CBS前后刹车联动系统。经过我们实际测试，两车的刹车效果都足以应对城市道路，虽然RA2没有ABS系统，但由于短轴距与轻车身的设计，卡钳咬合力足够，刹车效果并不输于幼狮250。虽然RA2不能选配ABS是个遗憾，但是考虑到两车的差价接近6000元，配置有所降低也在情理之中。

幼狮250采用了倒置前减震的配置，调教整体偏硬，这点更贴合运动系现代SCRAMBLER风格，而RA2则采用了传统的正置减震，使用感受较软，可以过滤更多颠簸的路感。巡航车减震偏软是常规设置，可以更加提升舒适性，但重刹会存在减震下压沉头的情况，而幼狮250的减震虽然在重刹情况下表现好一些，但是舒适度却差了一点。关于刹车与避震系统的情况，我们建议大家还是要多加考虑购车的目的后，再来进行选择，毕竟舒适性和硬朗的支撑感是无法共存的。

「 仪表 」

仪表方面，两车的外观差距比较大，但是功能其实是近似的。幼狮250采用方型纯电子仪表，中间是模拟转速及时速的主要功能区，两侧是功能指示灯。而RA2的仪表采用了巡航车经典的圆形仪表，是指针+电子屏的形式，仪表下方则是排列整齐的功能指示灯，从外观来说，RA2的仪表更加复古风一点，圆形的仪表和同样是圆形的大灯搭配起来丝毫没有违和感，后期我们也可以通过改装仪表与大灯，来增加更强烈的复古风质感。

「 车辆核心数据 」

「 试乘试驾 」

以上基本就是两车的差距所在了，接下来我们聊聊两车整体的试乘感受。虽然排量相同，但两车的车种类型不同，骑行感受还是有差距的。

幼狮250的风格定位是复古硬派攀爬风，离地间隙较高，车重略大，对于新手入门来说是存在一定门槛的。发动机调教的偏向低中速，毕竟在复杂路况上良好的低扭会更加有利。但是整体的感觉5000转后略散会有比较明显的震动感，过转之后恢复正常。幼狮250的这些特点让它可以进行轻度的烂路骑行（但极其有限），获得更有趣的骑行体验，更加适合性格中带点野性的年轻人。

赛科龙RA2相对来说更加低调一些了，它是一台闷骚中添加了运动元素的巡航车。短轴车轻让它操控起来十分简单，对于新手来说更加适合入门。它的重心要比幼狮250更低，在均速巡航与通勤的情况下，更加稳定与舒适。RA2的发动机调教同样是偏向低中速，得益于较软的减震和全新的车架设计，适合日常通勤和短途的旅行。它也有着比幼狮250更好的改装潜力，相比之下幼狮则已经固定好了风格，改装过程中很容易起到反效果，所以入手RA2拿来改装一台凸显个性的BOBBER也是个不错的选择。

「 总结 」

说到这里，大家应该对于两车有个明确的了解了。幼狮250在现代科技的加持下，把运动系攀爬风格诠释的非常好，设计语言更加年轻更加激进。如果你是喜欢在休息日顺着林道骑行，感受自然，那么这台有着野性基因的攀爬车会更加合适。

赛科龙RA2则是中小排巡航车的经典之作，低座高与舒服的骑行三角会让人爱上骑车的感觉。整车设计的大小与轴距都十分合理，轻盈的操控感对新手入门是最大的帮助，况且改装起来难度不大。如果你喜欢复古改装文化，或者是想要更舒服更理想的骑行感受，那么RA2是个不错的选择，毕竟在休息日美美的去远郊区放松的骑行，也代表自己对美好生活态度的一种认可。

最后谈谈售价吧，两车的排量相同，但价格有着6000元上下的差距，主要存在于刹车系统配置上。新手入门或是非激烈骑行的朋友，CBS联动系统也足够日常使用了，对初级玩家RA2的性价比会更高一些。但是我们购车也不能完全参考售价，更多的应该是考虑自己喜欢的风格外观和骑行目的。想要舒适的周末悠闲时光？还是想要更激烈刺激的骑感，跟随本心选择即可。