二十年磨一剑，由长城汽车看国内自主品牌的技术攻坚之路

在国内的汽车市场上，自主品牌乘用车市场份额不断提升，在品牌影响力上也有着能够跟一些合资品牌相抗衡的，归根到底之下，自主品牌能够在市场的竞争中得到迅速的发展，其背后是离不开厂商在技术研发方面的投入和积累。

不过相比起自主品牌当前所拥有的增长速度，自主品牌厂商在技术方面的积累还是相对薄弱的，并且在三大件上的技术研发上也不容乐观，在三大件的技术积累上，当前最为薄弱的地方莫过于是在变速箱领域上了。

在汽车领域上，变速箱作为最为复杂、最为专业的重要部件，国内的自主厂商大多数都是依赖着海外厂商的供应。

曾在2017年的时候，国内汽车市场中自主品牌厂商最为鼎盛的一个时期，一时之间涌现出多种多样的自主品牌，有专门研发生产新能源汽车的造车新势力，也有厂商由商用车转型生产乘用车的，更有一些在汽车领域上摸爬滚打多年的自主品牌乘着国内的大环境而得到孵化下，国内的自主品牌乘用车得到了空前的发展。

当时中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其就做出过推测：预计到2020年自主品牌自动变速箱装载量将会达到650万台，市占率会达到36%左右。

直至今日，2020年已经过去了一半，当初中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其所作出的推测，是以一种极度理想的状态下方能实现。现如今结合着当前汽车消费市场的真实状况来看，还是有着很大的差距的。

在变速箱的角度上来看，单单说是一款变速箱性能的优劣性质所带来的影响，小到一辆汽车，大到一家汽车品牌，其中的影响力都是非常巨大的。在消费者的受益角度来看，一款性能出众的变速箱固然是能够带来更优越的用车体验，但是在厂商的角度来看，当自己的产品能够在整个汽车零配件供应链上说得上话的时候，往往能够在谈判桌上获得更大的主动权，更有甚者是能够直接打通整个汽车零配件供应链，让自主汽车品牌能够在世界范围内的大市场上打响名声。

以当前的国内汽车厂商所采用，所匹配的变速箱，大部分都是来自一些海外品牌提供的技术方案，仅有少数的自主品牌能够拿出属于自己的发动机变速箱动力总成组合，单单在变速箱领域这一方面，即可以看到目前自主品牌汽车厂商在变速箱领域上还有很多空白领域需要填补，也能够看出当前自主品牌汽车厂商在技术上的积累不足，在后续的整体发展上也会相对迟缓。

变速箱总成作为零配件供应链中的霸主级产品，海外厂商所推出的产品基本上是不愁卖的，一直以来，国内的自主品牌厂商在变速箱的采购商高度依赖这些变速箱厂商的配件供应，使得这些海外变速箱厂商在国内市场上掳走了大量的利润。

在变速箱供应链市场份额主要是被爱信、采埃孚、派沃泰、格特拉克等外资变速箱所掌控，并且通过低价倾兑一些在海外市场已经淘汰的落后变速箱到国内市场上，打击一些自主汽车厂商自主研发变速箱的积极性。以当前国内的自主汽车消费市场来看，哪怕是自主品牌每一年都贡献上千万的销量，但是自主品牌变速箱征战高端市场的企业并不多，整个行业都处于一个非常困顿的挣扎状态下，缓慢前行着，自主汽车企业最大的短板莫过于是在与时间的积累并没有足够跟海外厂商抗衡的资本。

在2018年，作为低端变速箱大户的爱信在短短的十天时间内，便连续四项合资项目落地，足足提升了150万的产能，赤裸裸地表明了对国内变速箱市场的势在必得。由于国内汽车市场给海外厂商提供了如此之大的产业需求之下，自主厂商的自主研发技术反倒没得到很好的发展，而是让海外零配件供应厂商捡了一个大便宜。

谈及回来国内的一线汽车品牌，很多厂商都是顶着市场的压力，开始投入研发生产，并且也在行业范围内赢得了不错的影响。以长城为例，近十年中汽车连续多次入选"世界十佳变速箱"变速箱，用百万装机量成为自主汽车厂商研发生产变速箱的主导者，无论是当前长城已经小有建树的7DCT，还是即将作为后继力量的9DCT变速箱，都是能够作为国内自主研发的一种技术储备。

对于一家企业来讲，支撑起品牌的市场号召力，其背后往往就是需要有着足够强劲的技术底蕴，而以当前长城所展现出来的技术储备以及实际的市场影响力，早已经在核心技术上脱离了海外零配件供应厂商的掌控，更是给予了长城这种足够强劲的市场品牌号召力。

在拥有者足够的技术底蕴，生产出高传动效能、高稳定性的变速箱之后，长城拥有者打通了全产业链优势，而长城集团更是利用这种优势，将战略目光放到了整个行业培育变速箱设计生产人才，以此强大长城乃至国内的其他自主厂商在变速箱领域的长远发展。