彻底和中国市场说再见，神车普拉多的谢幕

有这么一款车，它的内饰谈不上有多豪华，配置也算不上有多丰富，时下流行的科技感更是和它没半毛钱关系。但就是凭借出色的口碑，皮实耐造的优秀品质，成为了家族销量的扛把子车型，加点钱才能提车那是家常便饭，甚至买它就等于买了一款理财产品，开几年涨个几万也不是没有可能。

是的，这款神奇的车型就是丰田普拉多。不过如今，一汽丰田宣布了普拉多的正式停产。再结合最新的平行进口车政策来看，基本上可以宣告它已经要彻底告别中国市场了。这篇文章，我们就一起来回顾一下，这辆家喻户晓的硬派越野车是如何披荆斩棘的一路走来，开创了属于自己的一个时代。

兰德酷路泽家族的兴起

普拉多的全名大家应该都很熟悉——兰德酷路泽普拉多，不过说到兰德酷路泽家族的起源，估计会引起不少朋友的民族情怀。因为它的由来离不开第二次世界大战和朝鲜战争，而这两次战争都和我们国家密不可分。

因为越野车多用途的特性，所以很多硬派越野车最初都会和军队或是战争有关，比如奔驰的G级，比如JEEP威利斯等等。提到威利斯，我们今天的主角普拉多，准确来说是整个兰德酷路泽家族的诞生，都离不开这辆美国轻型越野车的“点拨”。

时间回到1941年，战争几乎弥漫到了世界的每一个角落，以德国、日本、意大利为首的轴心国成员正在大肆侵略着其他国家。菲律宾作为当时的同盟国成员，在战败后被日本占领，日军从菲军手上缴获了一款由美国提供的名为班塔姆MKII的小型越野车。

能翻山能过河，皮实耐用，机动性强，这台小车深得日军的喜爱，如获至宝一般。于是决定将它运回日本，并要求丰田以这辆车为原型，进行逆向开发，造出自己的越野车。

丰田领命之后自然是不敢怠慢，开始苦心钻研。在经过了一年的研发之后，他们造出了一款名为AK10的越野车。不过那时日本的造车水平还比较一般，所以不知道是不是这款车没有达到军方的要求，总之在日后的战场上并不是很常见。

没技术，就得想办法和人家学。逆向研发班塔姆MKII只能说是让他们入了个门，丰田深知自己还差得很远，必须找机会再“偷学”点。二战结束后不久的1950年，朝鲜战争爆发，美军在朝鲜战场上急需一批轻型越野车。二战时表现神勇的JEEP威利斯领命出征，这辆车也是从班塔姆MKII上升级改造而来。

于是美国公开对外招标，放出100台威利斯的代工订单。精明的丰田自然不会让这个学习的好机会溜走，就算不挣钱这活儿也必须得接呀。最终他们在PK掉其他竞争者之后，成功拿到了这次代工的机会。

醉翁之意不在酒，代工归代工，但丰田的主要心思可不在这。在生产威利斯的同时，他们吸取了大量生产制造越野车的经验，为以后生产自家车型打下基础。

一边给美国人代工，一边自己搞着研发。就这样，在丰田工程师们的不断努力下，终于把属于他们自己的硬派越野车造了出来，并把这台原型车命名为Toyota BJ，而这台车就是兰德酷路泽家族的老祖宗。

同年，这辆Toyota BJ开始在富士山进行测试，并且凭借一台3.4L直列六缸发动机和一套分时四驱系统表现出了非常不错的越野能力。Toyota BJ的优异表现也引来了日本各界的关注，这其中就包括了日本警察厅，他们决定向丰田订购289辆用来当做巡逻车。

名字居然和路虎有关

时间到了1954年，丰田开始筹划着让已经小有名气的Toyota BJ系列进军民用车市场，但在正式推向市场之前，需要一个响亮的名字。

在地球的另一边的大不列颠，有一家专门做越野车的品牌，名字大家很熟悉——路虎，也就是Land Rover。他们在1948年的荷兰阿姆斯特丹车展上发布了旗下首个车型Land Rover Series I，搭载了一台1.6L，最大输出功率50马力的汽油发动机，而这样的排量和动力要远低于Toyota BJ的3.4L和85马力。

丰田把路虎视为了竞争对手，不光发动机上要比你强，名字也要和你杠上。你是Land Rover是吧？那我就是Land Cruiser（兰德酷路泽）陆地巡洋舰，其代号也从BJ换成了FJ。

这里多说一句，有同学可能会疑问了，为什么有的时候兰德酷路泽会被称为LC，有的时候又会被叫作FJ系列？LC其实就是Land Cruiser的缩写，比如LC70、LC80等等，而FJ则是这个系列车型的代号，二者其实是一个道理。

逐渐成为丰田最顶级的越野系列

Land Cruiser系列从诞生至今，车型众多，我们挑几个比较重要的来说。更名之后，在1955年丰田正式面向民用市场推出了FJ20。新车在外观上做出了大幅的的改动，不过初期在动力上还是沿用了Toyota BJ时的3.4L汽油发动机。

不久之后，丰田就对FJ20进行了改款，把发动机前移了120mm，目的是提供更大的车内空间，同时发动机排量也升级到了更大的3.9L。这一代车型，也被称为真正意义上的第一代FJ系列。

5年之后的1960年，FJ40系列正式推出，这也是丰田第一次将舒适性和越野性融合在一起。而其优秀的表现，也帮助兰德酷路泽系列逐渐确立起在全球越野车市场的地位。

说到FJ40还有个番外篇。为了纪念这个系列，丰田在2007年推出了一款名为FJ酷路泽的车型，并一直生产至今。

在随后的时间里，丰田陆续推出了FJ50、FJ60、FJ70、FJ80系列，这其中有FJ40的改款车型，也有真正的换代车型。除此之外，更多衍生版本也逐渐加入，它们有的依然保持短轴，偏向越野性能，有的注重使用空间，还有的走起了豪华路线。

普拉多正式登场

从FJ80系列开始，Land Cruiser变得越来越注重豪华感，并且在不牺牲越野性的同时，越来越注重日常使用的舒适性。

但是豪华，意味着开始往高端路线上走，价格自然水涨船高。为了保证能和三菱帕杰罗继续竞争，丰田决定让FJ90系列正式成为一个独立车系，并给它取了个新名字PRADO（普拉多）。

虽然代号变了，但别误会，FJ90并不是FJ80系列的升级换代车型，它的前身是FJ70（FJ80取代的是FJ60），其定位其实是要低于FJ80的。简单来说，从此时起，Land Cruiser家族正式分成两个独立的系列，一个是普拉多，一个是兰德酷路泽。

其实人家以前叫霸道

2003年，代号FJ120的普拉多被一汽丰田引入国内市场生产销售。凭借过硬的质量，不俗的越野能了，以及大哥兰德酷路泽的光环，普拉多的名气越来越大，在消费者心中的地位也越来越高。

哦对了，PRADO国产之后，最初的名字并不是音译过来的普拉多，而是给它取了一个相当响亮的称呼——霸道。说实话这个名字要比后来的普拉多更有气势，更深入人心，也更能体现出它的定位，以至于到现在还会有很多人称呼它为霸道。

这么好的名字为啥不用了呢？那可就得问问丰田中国的营销人员了。用什么广告图不好，非要拿卢沟桥的石狮子做文章，把车辆放在中间，让旁边的石狮子向霸道做出敬礼的动作，并配文“霸道，你不得不尊重”的广告语。这下可好，激起了很多人的爱国情怀，被骂的狗血淋头，这才不得不把霸道改成了普拉多。

彻底告别中国市场

在刚过去不久的6月23日，一汽丰田宣布普拉多正式停产。从第一辆国产普拉多开始到最后一辆驶下生产线的十七年里，普拉多取得了非常耀眼的成绩，也成为了最受中国消费者喜爱的车型之一。

很多人可能会觉得，国产普拉多停产了，不是还可以买平行进口的吗，就像它的大哥兰德酷路泽一样。事实上根据国家最新发布的有关平行进口车的政策，由于我国开始全面实行国六排放标准，这就会导致排放不达标的所有中东版车型，都无法在政策实施后拿到销售资质，而包括普拉多、兰德酷路泽等在内的很多车型，绝大部分都来自于中东地区。

中东地区不行了，从别的地方进不就好了？政策中还有另外一条，以后销售的平行进口车，必须要有对应的中规车型。怎么理解呢，意思就是说如果中国市场没有官方引入这款车，平行进口也不能卖。比如宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴这些车型有中规版本，相应的同款平行进口车也可以销售。而兰德酷路泽、塞纳、柴油版揽胜，以及刚刚停产的普拉多等等，中规都没有，平行进口也就进不来了。

距离新政策正式上线的时间不多了，留给消费者们购买普拉多的时间也不多了。

写在最后

普拉多的停产，代表着一个时代的落幕，却也无法抹掉它曾经的辉煌。如今基于丰田TNGA架构下的全新一代普拉多已经初见眉目，有望在2022年8月发布。至于何时会引入中国市场，目前还未可知。

在老款车型停产停售的这段真空期里，我们也只能静静等待新车的到来。不过丰田也公开表示了，全面改造后的普拉多，将会更加配得上硬派越野车的称号，等着瞧吧。