要问中国最大的航空公司是哪家，首先想到的肯定是三大国有巨头：南航、东航、国航。
而在这三者中，南方航空则是毫无争议的老大，无论是飞机数量、客运量、营业收入都是No.1。
而且，南航不仅是中国的老大，也是亚洲的老大，放在全球也能排到第三位。
不过，整个中国民航的构成，除了这些众所周知的巨头外，也还有很多不为人知的小角色。
有统计数据显示，截至2019年底中国大陆共有53家航空公司，很多的规模都不大，其中最小的龙江航空只有3架飞机。
飞机少，就意味着客运量小，挣的钱当然也就少，龙江航空甚至都穷到付不起飞机的租金，2019年9月还被黑龙江省高院列入了失信被执行人名单。
也许有人会说，连飞机都是租的，还开什么航空公司？
实际上，航空公司租赁飞机的经营模式很普遍，原因很简单，租比买划算。
就拿前面提到的中国三大巨头航空公司来说，60%的飞机都是租的，而在全球，超过一半的商用飞机都来自于租赁。
那龙江航空为什么不多租几架飞机呢？
首先肯定是囊中羞涩，但更关键的是，航空公司是否能增加飞机，也不是自己说了算的，需要中国民航局审批，审批的依据就是你前一年运营的表现。
而前几年的龙江航空一直都是在夹缝中求生存，实难做出多好的表现，不仅常被旅客投诉，民航局也经常点名批评，对于龙江航空来说，能把3架飞机经营好就不错了。
于是，龙江航空就靠着3架飞机撑到现在，如果从2017年2月的首航算起，已经3年多了，不知道龙江航空是从哪里得来的顽强与力量。
实际上，龙江航空本来就是在顽强中诞生的。
2010年，民航局提出了民航强国战略，之后各地方政府纷纷着手筹建航空公司，并喊出了“要想强，上民航”的口号。
而黑龙江作为全国民用机场最多的省份之一，自然是不甘人后，而当时最活跃的海航则与黑龙江达成了合作意向，拟合作组建黑龙江航空公司。
彼时海航的老总往黑龙江飞了好几趟，连新公司先引入多少架飞机的细节都被已媒体传出了，似乎是已成定局。
可2014年9月，中国民航局的官网上公示出的批准黑龙江新筹建的航空公司名字却不叫“黑龙江航空”，而叫“龙江航空”，跟海航也没有任何关系，幕后老板是哈尔滨本地一个金店的店主。
当年的工商资料显示，金店老板张玉铭出资8亿，占了100%的股权，可以说，龙江航空是完完全全的“平民”出身。
8个亿放在别的行业里，也许能干不少事，但对于航空公司来说，只是个毛毛雨，随便买一架飞机可能8个亿就不见了。
当然，龙江航空也没打算买飞机，直接租来二手空客，经过了两年多的筹备后，于2017年2月开始了正式运营。
就这样，一个卖珠宝的，顽强撑起了黑龙江本土民航。
当然，飞机上的生意也不是那么好做的，初期的龙江航空度过了一段很艰难的日子。
牌子小、航线少、品质差、价格高，在与大航空公司的竞争中根本没有任何优势，客运量一直上不去，曾有统计数据显示，最惨的一个月平均每天不到36个乘客。
以180座的飞机来计算的话，载客率只有20%，完全是跑一趟亏一趟，哪里能挣什么钱。
一直这样亏，卖珠宝挣的钱也养不起啊，于是张玉铭又拉来了一个搞物流的合伙人。
天眼查数据显示，目前龙江航空的大股东不再是金店老板张玉铭，而是物流公司老板卫洪江，两个民航业之外的人，把龙江航空撑到了现在。
我们常说，只要活着，就有希望，而顽强的龙江航空今年也确实开启了一个新的阶段。
6月20日，哈尔滨太平国际机场一架空客A320飞机降落，这是龙江航空引入的第四架飞机，也是三年以来第一次“添丁”，根据龙江航空的介绍，一个月后第五架飞机也将抵达哈尔滨。
能增加飞机，说明龙江航空去年的考评是过了，这也标志着龙江航空或许就此走出阴霾，迎来春天。
按照计划，到2022年，龙江航空的机队规模将达到18架，可开通航线20条，这只东北“雪雕”似乎要展翅高飞了。
不过，中国民航的赛道竞争一直很激烈，龙江航空目前造血能力还有限，外部又没有人输血，飞机租赁公司还等着放血，未来之路仍然不好走，龙江航空还需继续顽强。
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