本田CR-V是一款在全球很多国家都很畅销的车型，很多人都说，买本田是买发动机送车，那到底是不是这么回事？来跟着懂车帝原创自制节目《懂车大爆炸》一探究竟！
首先把这辆车的前后杠以及车门饰板的内侧拆掉，看到发动机盖下方是有隔音棉的，但是这款20万左右的车，居然没有液压挺杆。考虑到南方地区梅雨季节用车问题，发动机的进气口位置设计得比较高，涉水的安全性会相对更好。
防撞钢梁长度超过了1.2米，表现不错，但由于车宽较宽，车身覆盖率只达到65%。另外，CR-V的吸能盒长度不短，再加上前防撞钢梁设计合理，距后方的空调冷凝器和水箱散热器的距离较远，起到了很好的保护作用。前方的缓冲机构采用钢制，并且为了让它更好地起到吸能的效果，做了折角处理，引导整个吸能结构的形变。
打开车门可以看到，本田CR-V使用的不是一体成型的车门，内部车漆喷涂不够全面的问题也依然存在。但隔音棉用料还是比较足的，门板内侧白色的隔音棉之外，在防水薄膜上还有一层隔音棉。后车门与前门结构大体一致，但只保留了管状结构，少了一根加强筋。
再看到车的尾部，后防撞钢梁和吸能盒长度也没什么问题，整个防撞钢梁的宽度做得相对一般，钢板厚度超过了1.8毫米，成绩不错。
把车的内饰基本拆空之后发现，不管是门板和车身相接的地方，整个车的成员舱凡是被覆盖件盖住的部分，都没有进行喷涂。地垫下方设置的隔音棉，材质是回收棉，其实之前测试本田CR-V的隔音表现并不算好。线束保护做得非常的到位，基本都用波纹管进行包裹。
底盘方面，H型的副车架前方的横梁过于单薄。结构材质，除了下摆臂托架以及防倾杆的连杆，包括后悬架的轴承座是铝制，其他采用钢制。发动机下方有一块护板，两侧也有线束护板，但底盘保护依然欠缺。三元催化器的下方有一块铝板来辅助散热。防锈主要靠电泳图层，并没有注蜡工艺，没有大面积的底盘装甲，只有少部分的PVC喷涂，所以底盘防锈处理稍有欠缺。
本田CR-V的空载离地间隙只有200毫米，属于紧凑型SUV的最低梯队。因为它的油箱和排气大幅低于地板纵梁，影响其通过性，同时还有被损伤的风险。此外，CR-V的偏置油箱，也会对操控会产生负面影响。
最后我们来盘点一下拆解CR-V的结论，优点主要是用料足，副车架结构较为厚重，底盘使用一些铝制部件来辅助降低簧下质量，车身前方做了小重叠率偏置碰撞优化。缺点则是喷涂不够全面，最小离地间隙较小，影响通过性。当然，对于这辆CR-V，我们的拆解过程还远远没有结束，记得关注下期节目，期待CR-V在车身结构和动力总成上的表现！
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