一座深山老站的重生：马角坝纵使繁华散尽，依旧好强不甘落寞

20年前，这个被称为马角坝站的车站，是宝成线上举足轻重的大站，这里曾经有成都铁路局管内最大的机务段——马角坝机务段，两千多铁路职工和他们的家属成了这个小镇的生机所在。铁路医院、铁路子弟校、铁路俱乐部等生活配套一应俱全。

建于1955年的马角坝车站位于四川省江油市马角坝镇，宝成铁路经过该站，目前为四等站，隶属成都局集团公司绵阳车务段，仅办货运业务，不办理客运业务，车站及其上下行区间均已电气化，车站的八条轨道线、两个站台被四面环绕的山包围着。虽然已是秋天，但这里的山依旧郁郁葱葱。

马角坝原名马阁坝，因昔邓艾伐蜀，从景谷路出江油，至此悬崖峭壁，乃束马悬车，造作栈阁，方得通路，因名马阁。1952年建设宝成铁路火车站及机务段时咨询地名，因当地方音将“阁”和“角”均读作“guo”，就误报误写为“马角坝”“马角坝机务段”等名称，就一直沿用至今。

据当地老人介绍：那个年代的马角坝可以和成都、重庆火车站媲美，在宝成线上可是趟趟旅客列车和货物列车都必须停靠的大站。因为当时宝成线上运行的基本是内燃机车，由于山区铁路坡度大，内燃机车牵引力不够，所有的列车到达马角坝站后都会“刹一脚”，进行减轴、加挂补机、更换机头等作业。

于是在马角坝这个小镇上就有了火车，有开火车的司机，有检修火车的铁路工人，有指挥火车运行的调度，有管理机车运用的机务段。于是马角坝热闹了，一下子涌进上万人以上的铁路职工、家属和子弟。除了铁路职工与家属外，停的列车多，旅客即使在这里短暂落脚，也要到车站外的馆子小撮一顿。当时，这个山中小镇因为火车的到来而实实在在地辉煌过，旅客如织，厂矿林立是这个小镇当年最辉煌的样子。

自从1975年宝成铁路完成电气化改造后，经过马角坝站的火车早已从过去的蒸汽机车、内燃机车换成了电力机车。也正是因为电力机车的运用，使得火车运力和运行速度都得到极大提升，宝成线上的许多机务段和小站因陆续完成历史使命而被撤销。

马角坝机务段也在这段历史洪流中于1998年迁至江油，成为江油机务段，再后来便与成都机务段合并了。机务段搬迁后，马角坝镇上的厂矿逐个停产，铁路医院、铁路学校、铁路俱乐部等也都划归地方另作他用，只留下这座小站六十多年风雨不改地见证着岁月变迁。

马角坝车站看似从繁华走向萧条，其实是因为生产力布局的调整，也是宝成线多年来科学技术进步，设备设施更新，线路扩能改造的的结果。历经风雨的马角坝站重新拓展业务，2018年11月，该站开始运送第一批砂石，随着货运逐渐上量，小站又繁忙了起来。

随着国家禁止河道开采砂石的政策出台，地处岷山山脉，有着丰富矿砂资源的马角坝成了不少矿山开采企业的“香饽饽”，不少企业落地马角坝开始了砂石开采。

为满足该企业的砂石运输需求，马角坝站把货2线的仓库进行拆除，增加露天货位，如此一来，直接增加了15辆车的装车能力，车站每日的最大装车能力提高至100车。截至5月30日，马角坝管辖各站累计装车7200余车。