在美国试驾大众途昂X：3.6L+8AT到底香不香？

很多车友应该有所耳闻，大众在美国的很多主力车型所用的变速箱并非自家的DSG，而是爱信的8AT，比如1.4T的Jetta（标轴版的速腾）、1.4T的高尔夫、途观L全系、Atlas（途昂）全系。键盘侠一直说因为大众得罪不起美国人，所以在美国用高级、顺滑的8AT，在国内用垃圾、顿挫的DSG。鄙人来美国一年左右，索性直接到店尝试一下。

抖个机灵，这次要试驾的其实是新出的5座版车型Atlas Cross Sport，其实就是国内的途昂X（为了省事儿，下文都这么称呼）。搭载2.0T和3.6L VR6两种动力，并且各自都有四驱和两驱可选，因而细分出了十几个配置级，选择相当丰富。2.0T最大功率238马力，比国内的380TSI还要高一些，最大扭矩仍为350牛米；3.6L最大功率276马力，最大扭矩361牛米。变速箱全系采用爱信8AT。

红色的途昂X展车

静态体验

外观上，途昂X和现售的7座版途昂还是有区别的。首先是车身侧面是溜背造型，D柱的线条更加倾斜，车尾相对低矮，走跨界SUV风格；其次是前后灯组和包围不同，但这主要是因为现售的7座版途昂还是3年前的设计，过几个月中期改款后二者就区别不大了。

途昂X的车身长度为4905mm，比7座版短了134mm，车身高度1719mm，比7座版矮了54mm，宽度和轴距不变。

美版车的灯光配置通常比国内低，美版途昂X全系标配上图这种LED大灯，只有外侧的近光灯带透镜，远光是反光碗，转向灯还是卤素灯泡。而国产途昂X的大灯是全LED光源。

大灯造型与7座版途昂明显不同。

7座版途昂的大灯

美版途昂X全系的都是假排气，实际为朝下双边单出布局。

途昂X换装了大众全新样式的方向盘，logo的颜色和工艺也变了。中控、仪表、座椅、内饰设计都和途昂如出一辙，和国产版不同的地方主要在于排挡杆造型和缺少自动驻车功能。

途昂X的后排和7座版由于车身长度和高度减小，途昂X的后备厢尺寸是比放倒第三排状态的7座版途昂要小一些，但作为一款SUV来说，尺寸仍然是足够大的。

试驾感受

很遗憾，这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。

很有意思的是，这车发动机是大众的，变速箱是爱信的，然而实际开起来，反而是油门的调校风格很丰田，变速箱的调校风格却很大众：

美版的排挡杆还是普通版，不是上汽那种粗犷的版本。另外美国的大众全系减配自动驻车。

• 液力变矩器锁止频率很高，上了2档基本就是刚性传动，出力风格如双离合一样硬朗。
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• 油门相对线性，轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。
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• 动力响应很积极，升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感（加大油门马上降档，悄悄松下油门又很快升挡），只要匀速或准匀速就把转速一直压在1200转左右，这个换挡风格和现款凯美瑞很像。
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• 虽然动力强于国内的380TSI，但开起来主观速感受不太强，在美国这种交通环境下经常要用到3000转，估计还是自重和风阻拖后腿。
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• 尽管有8个挡位，但传动比绵密，8挡70mph的转速就达到2000转，巡航转速和我的蔚揽6速DSG一样。所以不要觉得挡位多就一定更好更省油。
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• 平顺性方面，除了手动模式下1-3档之间不太顺滑，暂时没发现其他工况的顿挫，尤其起步因为靠液力变矩器，所以是绝对不抖的。
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• D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。
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• 变速箱有Neutral Idle功能，D档停车会自动切断传动，刹车松到一定程度才会接合动力，所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。
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让我意外的是，在途昂X的3.6L和2.0T之间，销售更推荐2.0T，理由是3.6L既费油，噪音又大。这话也在情理之中，毕竟代号EA390的3.6L VR6发动机已经是2005年的产品了，最大功率280马力，EPA综合油耗11.76升/百公里，无论动力还是油耗都明显落后于仍在研发自然吸气发动机的丰田，在2015年推出的代号2GR-FKS的3.5L V6发动机。

价格：新车上市暂无足额优惠

最后就是价格了。美版途昂X定价和途昂差距不大，2.0T车型指导价31565-49015美元，3.6L车型38365-50815美元。看似3.6L起价贵了7000美元，其实是因为它的起步配置高。从定价来看，途昂X比美版汉兰达略便宜，不过这车上市不久，销售只给出了1000美元的象征性优惠，还必须当天成交才能享受这个价格。

好了，今天的试驾文章就到这里。各位读者如果想了解更多美国的车型和价格，欢迎关注我并在评论区留言，我尽力到店体验反馈给大家。