从灵渠遗址，看秦始皇的天下格局与秦国航运交通的布局

“北有长城，南有灵渠”，若说长城是雄伟、险峻的，那么，灵渠便是温婉、从容的。长城透露着当年的金戈铁马，气吞万里如虎之势；灵渠却散发着一股以柔克刚，绿水青山间守持天地的怡然和谐。

灵渠是秦朝修建的一条古老运河，也是世界上最早的人工运河之一。开凿于公元前214年，由东向西，贯通湘江与漓江，联系长江、珠江两大南方水系，将整个华东、华南地区连接起来，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。

如今，一眼望去，绵延壮阔的灵渠版图，不仅带给我们视觉上的直接冲击，更让我们感受到了秦始皇那颗“六王毕，四海一”的震撼雄心。灵渠遗址，让我们看到的不仅仅是一处来自两千年前的伟岸建设。更让我们看到的是秦始皇那雄韬伟略的天下格局与秦国辽阔壮丽的航运交通建设。

“千古一帝”秦始皇，霸气一统六国，将中国推向大一统的时代。这时的秦国版图，北至塞外长城，南到长江南岸，东至东海、黄海，西到巴蜀，可谓壮丽辽阔。

①六国一统，挥兵南征

秦始皇的雄心壮志早在为了江山稳固、抵御匈奴而大肆修建长城的时候便可一览无余。但是，秦始皇的野心也并没有止步于此，“六王毕，四海一”，所以，攻打百越也变成为秦始皇的版图收尾之战。而灵渠，作为重要的军事战略部署，也便应运而生。

公元前221年，从燕地直接闯入齐国边境的秦军将齐国首都淄博团团包围，落日萧索，城门缓缓打开，齐国国军田建，衣裳，目光涣散，出现在城门的后面。随着秦国将领的手起刀落，那抹猩红霎那间染红了齐王宫的宫殿楼阁，同时也昭示着战国时期的一去不复返。

公元前219年，秦始皇发动南征，派出数十万大军去开发五岭以南，企图使现在的广东、广西以及印度半岛的北部这片广袤无垠的地域纳入到秦国的版图中来，但是由于当时岭南地区山高路险，河道纵横，使得行军作战以及最重要的军粮运输都变得极其的困难，这得天独厚的地理优势再加上两广各部的顽强抵抗，使得一向战无不胜，所向披靡的秦军，竟然使得这场战役苦苦持续了3年之久都未能取得胜利。

这胜利的关键一环就在于灵渠的修建。

凿通灵渠，将长江水系与珠江水系融为一体，届时，秦军便可以沿着这个水系长驱南下，胜利在即。

与此同时，当时还在秦国泾阳做县令的史禄被秦王的一道命令直接赶赴咸阳，临危受命，奉命以最快的速度完成灵渠的修建。

灵渠的修建，直接关乎着秦国南征军队的运输以及粮草的供应，灵渠的早一日修建完成，秦军便能早一日攻下百越，秦国将能早一日实现版图的最终完成。

②兴建灵渠，实现一统

这项工程的浩大与困难，我想史禄定是知晓的，打眼望去，湘江与漓江两河，一条属于长江水系，一条属于珠江水系，原本就是井水不犯河水。还有更棘手的是：漓江的水位是明显高于湘江的，若是直接挖通两河，那么唯一的办法就是漓江水北入湘江水，可这样的话就会完全的背离秦军南下的宗旨。

不得不说，古人的智慧与毅力还是非常值得我们敬佩的，要想那个年代并没有所谓的勘探仪器以及卫星定位，地图显示等等这些高科技产品，完全凭借着史禄和他的随从的一双脚走遍这两江各地，用最古老坚实的脚步进行完整细致的勘探，随后充分利用两江的支流以及分水岭，确定在两江之间的兴安也就是我们现在熟知的广西壮族自治区桂林市的兴安县开凿人工运河——灵渠。

灵渠的主体建筑由南渠和北渠、铧嘴、大小天平、泄水天平、秦堤、陡门及人行桥梁等组成，又通过极其巧妙的设计，将湘漓两江的水沟通在一起，这样不仅避免了两江因流向不同和高低水位差异而存在的江水倒灌和泛滥的隐患，还可以在保证秦军后勤粮草供应的同时，最大限度的为运河两岸提供农业灌溉和城镇用水。

史禄的天才般构想和实践实现了灵渠的完美存在，这也体现了我们中华民族自古以来的智慧。

最终，在公元前214年，灵渠实现竣工，驻扎在岭南的秦军将士在湘江边上亲眼见证了两条原本各自东西南北流的江河通过国人的智慧与勤劳鬼斧神工般的交汇在一起，自此以后，运载着秦军粮饷的军船从长江扬帆起航，乘风破浪，朝着百越之地破浪而来。

有了物资的充足供应，秦军在百越战场上兵锋凌厉，势如破竹。同年，秦军攻克岭南，随即便设立桂林、象郡、南海三郡，此后，将岭南正式纳入到秦王朝的版图中。连同在福建建立的闽中郡，秦朝的郡级建置达到了40个，自此形成了中国历史上第一个大一统的中央集权制的国家。

秦始皇的野心造就了秦国的辽阔版图，而这片无垠的土地上交通便显得异常的重要。除却我们所知著名的“秦直道”，灵渠的修建更是为秦国的航运交通建设打开一扇崭新的大门。

①水通南北，鬼斧神工

灵渠在兴安县,湘水北下湖南。又融江,牂流也,南下广西,二水远不相谋。史禄于砂磕中,磊石作铧嘴,派湘之流而注之融,激行六十里,舟入一斗,则复闸一斗。俟水积渐进,故能循崖而上,建瓴而下,千斛之舟亦可往来。治水巧妙无如灵渠者。

兴安县内都庞岭与越城岭，两岭相望而不相接，默契地形成一个通道，两股水源在这个通道上比邻而流，各走南北，其间的距离不过数十里。

也正是在这个通道上，加以利用少许的天然河床，再辅之开山凿石，长70华里、宽10米、深5米的灵渠将海洋河与漓江联结起来傲然屹立在桂林山色之间。

同时,在海洋河与灵渠的接头处修建一长达500米的拦水坝，分出三成水量顺渠流入漓江，这样旷古以来不曾谋面的湘江与漓江此后便携手奔腾。

并且，此后从湘江逆流而上的船只，到了大坝这里，就会变船尾为船头，又沿着灵渠顺流而下漓江；从漓江逆流而上的船只，到了这里，也会变船尾为船头，又顺流而下湘江。

这样的设计巧妙地实现了南北贯通，周边百姓的水上交通畅行无阻。

灵渠的交通便利也一直持续两千年之久，一直到1937年粤汉铁路修通后，才被替代。

“咫尺江山分楚越，使君才气卷波澜”，历时五年凿通的灵渠，沟通了湘江、漓江，打通了南北水上通道。更让人惊喜的是，灵渠具有巨大的灌溉防洪效用。

在枯水期，石堤可以拦截全部江水人渠；如遇山洪，水可越过堤顶，泄入湘江故道。可谓鬼斧神工。

②灵渠畅通，意义非凡

清人陈元龙在《重修灵渠石堤陡门记》中说:“陡河虽小,实三楚两广之咽喉,行师馈粮,以及商贾货物之流通,唯此一水是赖。”

据史料记载，灵渠建好通行后，平均每天过往的船只竟达四五十艘。中原、北方的金银铜器皿、陶瓷、丝绸，都要经过这里进入岭南。岭南的南珠、象牙、犀角、玳瑁、翡翠、银铜矿产以及土特产，也会通过这里远销全国各地。

而秦国征服百越后，灵渠的修建也为古代中越海上交通开辟了新的途径。有考古资料显示秦在南方沿海置郡之后，秦朝也在积极发展南海的海上交通。

而且，在秦之后历朝历代都十分重视灵渠所带来水利上的便利与交通上积极的作用。

直到1936年和1941年，粤汉铁路和湘桂铁路相继通车，灵渠的航运也便逐渐停止。

但是，在新中国成立后，也重新对灵渠全面整修，基本保留了传统工程面貌，使其成为灌溉、城市供水和风景游览综合利用的水利工程。

灵渠的修建，虽然初衷是为了秦国军事上的部署，但它保障了秦朝岭南的统一，沟通了湘漓两江，并且推动了岭南地区的经济文化的发展。更重要的是带来两千年间水利交通的便利与水上交通建设的积极作用。

作为后人，虽然我们只能透过灵渠的遗址，企图去感受当年百越之战的恢弘壮阔，企图去触摸当时秦王朝的辽阔疆土，企图去揣测当下百姓交流沟通，你来我往的热闹非凡。

从灵渠的遗址，我们不仅看到了秦始皇的天下格局与秦国航运交通的建设，更感受到了我国古人的智慧所在。