日本人川田已经十多年没有开车了，但随着今年5月日本疫情危机的恶化，他在东京附近的老板为他租了一辆车，这样他就不用乘坐公共交通工具了。
但是这位自称“可怜的司机”的32岁工程师现在想买一辆自己的车。
川田说:“有些地方没有车我就不能去。”他最近花了3万日元参加了一个5小时的驾驶实习课程，以磨练自己的驾驶技能。
随着日本社会逐渐走出冠状病毒封锁，餐馆和办公室开始实行社交距离，但公共交通并无法做到控制距离。像川田这样的人被称为“纸面司机”——意思是指他们很久之前就拥有驾照但没有自己的车，他们会是一个尚未开发的潜在购车者。
在全球购车量下滑之际，这可能会给尤其是日本本土的诸如丰田汽车、日产汽车等公司带来一些急需的提振。
当然，当前的日本并没有关于这类司机数量的统计数据，但据日本国家警察厅的数据，约有4,500万人持有黄金级驾驶证。黄金级驾驶证是向至少五年没有违章行为的人发放的。但是其中许多司机根本就没有驾驶汽车上过路。
泽村先生经营着一所驾校，为哪些没有经验的驾车者提供进修课程。他估计，持有黄金级驾照的人中大约有三分之二是“纸面司机”。之前应为交通拥堵的原因，越来越多的日本人使用公共交通工具，而这也造成了“纸面司机”人数逐年增加。
过去30年，日本的汽车销量从1990年780万辆的峰值降至去年的520万辆。
泽村先生说:“自从4月份宣布紧急状态以来，上课的人数有所增加。”他说，最近的学生包括一名治疗新冠病例的医护人员，以及一名在开始远程办公后从东京搬出来买了一辆车，以便在新城镇周边出行的上班族。
而日本搜索停车位的智能手机服务商Akippa则在官网上声称，在冠状病毒危机期间，对停车的需求有所增加，尤其是在东京市中心，能明显感受到，道路更加拥挤了。
Akippa发言人石川先生表示，与冠状病毒危机爆发前的2月份相比，今年4月日本宣布进入紧急状态期间，日本全国的写字楼停车需求增加了一倍以上，东京部分地区的写字楼停车的需求增长了五倍。
石川说:“在紧急情况结束后，现在的人们仍然在开车上班，而且有越来越多的人也加入了进来。”
政府已经注意到司机人数的增加，但表示并不担心交通拥堵或其他问题。
“目前道路上的车辆数量比新冠疫情大流行开始前要少。“未来可能会有一些影响，”土地、基础设施、交通和旅游部的一位公路局官员说。我们还不知道新司机和那些因为远程工作而不出门的司机之间该如何去平衡他们之间的管理。”
在返回公路的人群中，25岁的川俣庆祐也是开着租来的车上班。他很享受这里的便利，但他说，考虑到包括停车费在内的成本，他对买车的问题“有些犹豫”。
东京及周边地区的经销商希望“纸面司机”最终也会去选择购买汽车。
"我们欢迎路上驾驶人数的任何增加，"丰田经销商的一名销售人员开心的表示。
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