2020 年以来，我们已经见证了东风雷诺解散，雷诺在华不再生产燃油乘用车；众泰汽车工厂停工，鼓励员工离职等事件，这些品牌在自身危机和疫情冲击下，选择了结束品牌事业，最近又有一个品牌加入了这一行列，它就是纳智捷。
近日，据台湾中央通讯社最新消息，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。
据了解，这是裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划的一部分。去年，东风裕隆便不断传出「工厂停滞」、「即将退市」的消息，并且据多家媒体报道，东风裕隆的经销商网络已经接近于瘫痪，多家经销商处于非正常状态，或只能提供售后服务。
东风裕隆汽车有限公司成立于 2010 年 12 月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，集整车研发、生产、销售、售后服务一体的汽车制造企业。根据裕隆年报信息，裕隆纳智捷这 10 年来，最大的两项投资合计逾 34 亿元。
纳智捷品牌比绝大部分中国自主品牌的定位都要高，恰好填补了自主品牌与合资品牌之间的价格空挡，早些年的纳智捷也迎来发展的巅峰时期。在 2015 年，东风裕隆纳智捷品牌达到最高峰的年销 6 万台。
不过由于研发水平停滞、产品战略出现问题，用户口碑崩塌，纳智捷的销量随即急转直下，2018 年销量跌至只有 7056 辆，同比 2017 年下滑高达 61%。2019 年，纳智捷全年销量仅 1947 辆，同比下降 72.4%。
纳智捷大 7 SUV 是该品牌的明星产品，也是东风裕隆推出的首款车型，于 2011 年 9 月正式上市，售价高达 17.98-29.30 万元，是当时价格最高的自主汽车之一。
凭借越级的科技配置与大尺寸、大空间，起初大 7 SUV 销量也不俗。后期由于油耗高、保值率低等口碑危机，销量狂跌，直到 2018 年 8 月正式停产。纳智捷大 7 SUV 上市 8 年，累计销售为 73302 辆，其中 2017 年仅销售 180 辆，2018 年的销售数据为 0。
数据显示，东风裕隆今年 5 月销量仅 7 台，同比下滑 94.3%；1-5 月累计销量为 43 台，同比下降 92.5%。
鉴于销量大幅下滑，有消息传东风裕隆工厂几乎陷入停顿，经销商也大面积退网。东风裕隆自身经营问题，纳智捷品牌遭遇的舆论危机，加上疫情影响，进一步加剧了企业与品牌的退市命运。
纳智捷是一个被质量和口碑压垮的品牌，如今网络上还流传着与纳智捷有关的段子。「中石油中石化战略合作伙伴」、「怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油」——众多调侃纳智捷的段子中，吐槽高油耗的可谓最多。
另外，在业内流还传着这样一句话，「纳智捷是一个让二手贩子都颤抖的品牌」，这也侧面反映了纳智捷在二手车市场上很不招人待见。在二手车市场，纳智捷大 7 SUV 贬值率极其的惊人。
贬值率也与其质量有着密不可分的关系，各种油液渗漏，各种异响，各种零部件无故失效，已经成为了纳智捷被投诉最多的问题，正是这些问题让纳智捷的口碑跌落谷底。
更不说这么多年以来，纳智捷似乎没有找到营销的根本点，没有产品力、品牌力和性价比来支撑，再多的营销也是无源之水。
有消息指，裕隆集团未来的发展重心将转向与鸿海集团成立的合资公司上，双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。但是纳智捷产品质量、口碑、服务营销等没有一点能抓住，转投新能源怀抱恐怕也难以拯救纳智捷。
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