蔚来ES8在2017年12月21日上市，30个月的时间一共交付了超过2万辆。这个成绩，让蔚来成为了国内40万元以上价位交付数量最多的车企。
年销过万是 ES8 产品力的最好体现，也成就了今天的蔚来。但高达40多万的售价同样让它成了这两年争议非常大的一款车。如今这款曾经被各路键盘侠黑成“智商税”的车终于迎来了第一次改款。
全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。补贴后价格调整为43.65万-59.1万元，比最初发布的时候上涨了一些，拉开了与ES6的价格差距，这也让ES8重新回到了旗舰车型的位置。
对于全新的ES8究竟在哪些方面做出了调整呢？今天就让我以一个创始版ES8车主的身份给大家一份详细的新老对比。
光从外观来看，对于不了解蔚来的人来说这样的一张图几乎看不出新款老款的区别。前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到一些优化。
当然这也并不是说ES8的外观设计师们放了一个三年的长假。大灯下方的侧进气口是新老款最大的区别，原本三条杠的设计变成了现在的四层。让全新ES8的前脸看上去变得更长更厚重，与此同时中间的进气格栅设计进一步增大，显得整个前脸更加运动。另外，新的前脸设计终于将原本奇葩的玻璃水加注位置，放回到了机舱盖里面。
从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有任何区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm。
我们今天实拍的这台顶配车型还选装了21寸碳纤维轮圈，相比老款的金属拉丝款虽然看上去没有那么blingbling闪闪发光，但却更有科技感。但是，像碳纤维这种昂贵的材质放在一台中大型SUV上，您还是要慎重的选配啊。
左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还可以实现感应开关，老款那个徒手按压充电口的方式，终于变得如此从容优雅了。
车尾部分最大的改变就是尾窗上方的高位刹车灯，一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯成为了新ES8车尾最大的亮点。蔚来官方把它称为天际线刹车灯，它的整体长度接近了一米！相比时下那些已经有点烂大街的贯穿式尾灯，这样的设计显然更有辨识度。
新老款车型的内饰对比
进入车内，全新ES8的内饰整体布局与老款基本相同，变化主要在于细节和材质方面。全新的方向盘无论从造型还是手感，都比老款有了很大的提升。中控台上采用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都比老款更加精致。
我个人最喜欢的改动就是换挡机构的阻尼感。从安全的角度出发，老款换挡机构的手感很难通过阻尼的反馈来盲操作完成换挡。对于停车以及掉头这类需要反复换挡的使用场景，很容易出现换挡失误的状况，带来一定的安全隐患。而新款上更加清晰的阻尼感则很大程度上避免了这个问题。
另外，超大的化妆镜和加长的副驾腿托都做了全面的优化，让家里最有消费话语权的“女王”们感受更舒适了。
之前被车主吐槽特别多的音箱罩造型也在新款车型上得到了全面的升级，这个造型可以说是非常对得起它40多万元的售价了。
进入第三排时，老款用来移动座椅的扳手需要用很大力气手动操作，新款改为了非常从容和省力的电动开启，再也不会出现第三排乘客被困在车里，无法自己出来的尴尬境地。
新老款车型的行驶品质对比
最后我们要说的，也是全新ES8改变最大的部分。新款蔚来ES8的电机组合与电池组进行了调整，采用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，最大功率从原来的480kW降到了400kW，最大扭矩725N·m。电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航里程分别为415km、485km以及580km。
虽然百公里加速时间由于更换永磁同步电机的原因从4.4s增加至了4.9s，但续航方面的确的到了充分的提升。这样的配置，对于一台中大型SUV来说，非常值得肯定。
行驶品质方面，由于更换了永磁同步电机，整体的NVH在时速70km/h以上要明显好于老款。之前总被大家吐槽的电流声也彻底的得到了解决。悬架方面相比老款会偏硬不少，多余的弹跳和晃动会明显比老款利落不少，但我个人的喜欢还是更加偏向老款的调教。毕竟对于一台7座的SUV而言，舒服才是最重要的。
写在最后的话：
综上所述，全新ES8虽然改动并不算太大，但明显在细节方面成熟了许多。从最初被吐槽的“半成品”到现在收集了大量用户反馈大数据后推出的全新ES8，作为老车主的我，可以真真切切感受到每一条用户反馈在这辆看似没什么太大变化的新车上得到真实的优化。蔚来一直标榜自己是用户企业，很多时候大家可能都会把这样的标榜当作品牌宣传的噱头。或许只有真正的车主才能体会蔚来对每一个用户的投入有多大，成本有多高。
来源：第一电动网
作者：正品张昊
本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/xinche/118692
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