“真·越野版”丰田RAV4，外形硬派实力强，城市SUV中的“越野王”

很少有车辆能够同时成为细分市场的领导者和细分市场的颠覆者，但是丰田RAV4荣放做到了。

它是人们非常熟悉的SUV，也是丰田旗下最重要的车型之一，更是丰田在全球销量最高的SUV，在国内市场上，也牢牢占据着SUV销量榜前5名的位置。

丰田RAV4曾经开创了紧凑型城市SUV的先河，如今，丰田还要用它来打开“越野型城市SUV”这一细分市场，因此，丰田在2020年正式带来了“真·越野版”RAV4。

“越野型城市SUV”并不是一个概念或者伪需求，我们所熟知的三菱帕杰罗、Jeep大切诺基、大众途锐以及路虎卫士都是标准的承载式车身城市SUV，但是通过一些独特的技术也获得了出色的越野能力，比如内嵌大梁、强化车身、强化悬架等等。

尽管在面对极限越野时，这类“越野型城市SUV”与非承载式车身越野车仍有差距，但在绝大多数情况下，已经能够满足80%以上的人对越野和非铺装路面的需求。丰田推出的“真·越野版”RAV4也是如此。

这是具有历史意义的首款丰田RAV4TRD越野车，它基于全新的第5代RAV4荣放打造，外观上遵循了普通版RAV4的设计语言，但是提供了更多与4Runner越野车和Tacoma皮卡相似的风格，看起来非常硬派且极具野性。

然而，RAV4TRD越野车绝不仅仅是改变了外观这么简单，就像上面说的那样，丰田对它的外观、功能和底盘进行了全方位的调整与强化，从而带来了不俗的越野实力。

基于越野套件的加持，丰田RAV4TRD越野车获得了更好的接近角和离去角，从而增强了通过性。此外，它配备了全功能的“动态扭矩矢量四驱系统”，可以使前后轴的动力分配达到50：50，并且在后轴上具有双离合器，可以为每个后轮单独提供动力，说这套四驱系统是同级别城市SUV中最强大的毫不为过。

当然，作为一款不带锁的城市SUV来说，RAV4的四驱系统还是无法与真正带有差速锁的硬派越野车相媲美，这就不得不提到它重新定制的悬架系统。

丰田RAV4TRD越野车的悬架与普通版一样，仍然是前麦弗逊后多连杆式，但是丰田对悬架进行了重新的开发，并加入了一些拉力赛车技术，这包括新的螺旋弹簧、新的双管减震器，同时增加了前后轮的最大行程，再加上220mm的离地间隙、专为越野设计的18英寸轻量化轮毂和邓禄普全地形轮胎，使得RAV4TRD越野车在面对不良路况时的能力有了质的提升。

此外，丰田还专门针对RAV4TRD越野车开发了普通版车型所不具备的上下坡辅助、拖车控制等系统，同时在信息系统内还可以显示扭矩分配和打滑控制的数据，更方便在越野过程中随时监控。

至于动力系统，丰田并没有为RAV4TRD越野车带来创新，仍旧搭载了2.5升自然吸气4缸发动机，以及2.5升油电混动系统，其中燃油版的热效率为40%，而混动版的热效率高达41%。

至关重要的一点是，作为一款定位“越野”的城市SUV，丰田RAV4TRD的变速箱统一都是8AT，而并非国内的那种CVT变速箱，能够更好地释放动力，并适应高强度的工作环境，发动机的功率调教也比国内版高出近30马力，达到了206马力。

显而易见，丰田RAV4TRD虽然定位是越野，但它并不是一款真正的越野车，因此在越野能力上是无法与专业越野车媲美的，不过，在各种硬件的强化下，RAV4TRD依然可以被称为“同级别城市SUV中的越野王”，你很难为它找到一个合适的对手。

它的价格并不算贵，海外仅为3.52万美元，约合人民币24.8万，至于什么时候会引入国内甚至投入国产，我觉得应该不会等太久，根据丰田官方的说法：“未来所有丰田车都将有TRD版本”，这也意味着TRD系列肯定不会放弃中国这个巨大的市场。

风火车评