飒气十足 试驾2020款本田皓影 锐·混动|图文+视频

也许你对本田皓影这个名字还有些陌生，但要是知道它就是CR-V的姊妹车型后相信就会恍然大悟了吧。没错，就是和之前的“套路”一样，东本和广本都生产了这台本田旗下的紧凑级SUV，下面我们就来这台皓影相比CR-V究竟有些什么不一样。

首先皓影在外观设计上有别于CR-V那种圆润中庸的造型，整体设计更加时尚。前脸线条明显要锋利不少，宽大的贯穿式中网镀铬饰条配上本田招牌式的羽翼LED大灯让它显得年轻不少；车身侧面是它与CR-V展现血缘关系之处，整体造型与窗周的线条都完全一样。

当然皓影在设计上也有自己的独到之处，比如在车门的下沿加入了一条黑色的装饰线条，这让它看起比CR-V少了几分野性，但增加了不少时尚的感觉；最后我们来看看它的车尾部分，乍看之下它的尾部设计比起CR-V更有层次，特别是一字型的尾灯很有未来感。不过相信细心的朋友会发现，其实它的尾灯总成造型与CR-V是完全一样的，只是巧妙的将上半部设计成了黑色，形成了完全不同的视觉效果。另外，为了更加的讨好年轻消费者，皓影还推出了一款“黑武士”幻夜版车型。

进入车内就没什么惊喜了，皓影几乎照搬了CR-V的内饰设计。当然这也无可厚非，毕竟大家都是这样操作的，并且这套内饰如今看起来也并不觉得过时，整体风格依然是本田一如既往的日系科技风，没有什么豪华的用料与装饰，主要是利用精致的做工以及各种科技装备来打动消费者。我们试驾这台混动版车型采用的是按键式电子挡，虽然刚刚上手需要些时间来适应，不过它对于整个内饰中的科技感营造绝对有所贡献。全液晶仪表盘自然也没有缺席，在这台混动版车型中它还需胜任显示当前驱动形式和混动系统工作状态的任务。

其它配置就没太多可说的了，自动空调、多功能方向盘、全景天窗这些常见配置都没有缺席。不过它的多媒体系统还是一如既往的不好用，虽然号称搭载了最先进的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，但逻辑和UI设计依然还有继续优化的必要，而更主要的问题是不支持Carplay手机互联功能，厂家的解释为两者系统冲突，且Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。好在最近有消息称本田将与腾讯合作探索车联网，看来希望开始有了。

号称“空间魔术师”的本田对于车内空间的利用炉火纯青，CR-V是这样，皓影亦是如此。先来看储物空间部分，除了在门板、扶手箱及手套箱这些传统位置上都设有实用的储物格之外，值得的一提的还有它可以自动调整深浅的杯架，不论是矿泉水瓶还是易拉罐都能从容放下，也方便拿取。不过我发现它提供的手机无线充电功能感觉并不是原生设计，更像是被硬生生的塞到了扶手箱中，好处是在开车充电时你绝对无法看手机，配合前面我们提到的它并不支持CarPlay功能，行车安全将更有保障。

乘坐空间皓影的表现也足够优秀，虽后排空间没有那些经过加长轴距的对手奢侈，但也绝对够用，不论头部还是腿部空间都很充裕，同时它对中间位置的乘客也很友好，地板中间位置的凸起并不高，中间座位的坐垫填充材料也还算柔软。如果非要找点不足的话，它坐垫的角度有些平，地板偏高，正襟危坐的话对于大腿的承托不太理想。至于后备箱部分皓影也绝对不会令你失望，开口大、设计规整，门槛还低，方便取放一些重物，同时后排座椅放倒后还可以形成一个纯平的巨大空间，实用性没话说。

皓影提供了燃油版和混动版两种动力总成，燃油版采用的1.5T发动机大家非常熟悉了，就是之前搭载在思域上那台明星发动机，而我们今天试驾的这台混动版车型则是采用的2.0L自然吸气发动机+电动机的组合，最大功率158kW，最大扭矩315Nm。

从参数上看这台混动车型的动力水平并没有如今主流的2.0T涡轮增压发动机强，而实际驾驶中它的爆发力也的确不如其它搭载涡轮增压发动机的对手，其优势在于搭载这套混动系统后会明显提升行驶中的品质感，车内的静谧性表现更好，发动机噪音得到了很好的改善。本田这套混动系统中低速基本都以电机输出为主，强劲有力。具体表现是起步和拥堵路段低速蠕行时非常优雅安静，同时在相对激烈驾驶时配合CVT变速器动力输出线性，易于掌控。

底盘调教部分皓影还是明显偏向于舒适的，配合上宽大柔软的座椅，驶过起伏路面甚至有忽忽悠悠的感觉。同时我们也可以明显感觉到它的方向盘手感轻盈，并有意的设置出些许虚位，这样做的目的显然是为了提高车辆在驾驶中的宽容度，让日常驾驶变得更轻松。

总结：

毫无疑问，皓影的出现对于我们消费者而言绝对是个好消息。它不仅丰富了我们的选择，同时也一改当年CR-V在本田紧凑级SUV市场中一家独大的局面，相信未来加价购车这些事情应该很难再次发生了。至于在众多车型中如何选择的问题，我认为如果预算充足还是更推荐入手混动版车型，毕竟它在行驶品质感和燃油经济性方面相对燃油版车型都有了质的提升。