周家嘴路隧道于2019年10月31日晚开通，算起来已经有接近8个月的时间了，但仍然没有公交线路填补这一空白。
这期内容就和大家聊一下，哪些线路有调整的可能，以及我认为怎么调整最合理。
先分一下类，目前公交线路的调整方案无非就是几种：新辟、延伸和调整，我们一个个来看。
新辟
先问大家一个问题，除了1xxx的穿梭巴士，你家附近多久没有出现新辟的公交了？
是的，在公交撤、缩、并的浪潮下，新辟公交实属罕见。印象中除了某公交公司在近几年新辟了几条8xx路外（实际线路很短，和穿梭巴士差不多，单一2元，如833路），几乎没有。
833路
虽然不排除会像当年一样，配合长江路隧道通车，新辟883路（共和新路呼兰路~凌江路西凌江路），但是综合来看，新辟线路的可能性是非常小的。
延伸
在周家嘴路隧道两端，确实有不少公交起点站，比如浦西这边有军工路长阳路的33路，长阳路军工路的812路，以及杨树浦路黎平路的124路和135路。浦东这边有东陆路地铁站的971路，东高路张杨北路的浦东35路，以及巨峰路地铁站的众多线路。
从目前的线路走向来看，基本可以排除124路、971路延伸过江的可能。那么其他线路呢？
这里要提一点，目前久事公交已经把失去线路的长度控制在13公里以内，超出13公里的都有被缩线的风险。因此这里基本可以把近20公里的812路排除。不过也可以这样操作：
812路共和新路~五角场段与850路合并，812路从五角场始发，循原先至周家嘴路，途径周家嘴路隧道-东靖路，至东靖路金京路终点站，同406路。
另外如果要延伸的话，最合适的其实还是33路延伸过江至高行地区，33路本身就沿着周家嘴路行驶，在过内江路可以直接进入隧道，沿东靖路至东靖路金京路终点站，同406路。
这一方案，是目前来看最有可能的延伸方案，除非久事公交死磕“13公里”（目前33路线路长度11.5公里）。
调整
重头戏来了，新辟、延伸对于现在的大环境来说，可能性很低，所以既有线路调整的可能性是最大的。
从目前的小道消息来看，406路和843路是最有可能改走周家嘴路的两条线路。
1、406路调整方案：往国定路方向，从东靖路起经周家嘴路隧道过江，然后走812路的路线至五角场。调整后大致走向如下图：
这样调整的话，从地图上是稍微有点绕远路，但是考虑到可以避开翔殷路隧道的堵点，以及可以进入杨浦腹地，也不一定是坏事。
2、843路调整方案：843路和716路由于线路走向相似，早就有调整计划。当年军工路隧道开通时，就有716路调整走军工路隧道的计划，后来被991路代替。从两端终点站的位置来看，843路拉直走周家嘴路隧道的几率不小，比如这样：
这样浦东段可以由716路优化后覆盖，基本影响不大。
其实个人还有一个调整意见，但是几乎很难实现，那就是浦东15路经东靖路-周家嘴路隧道-周家嘴路隧道至控江、鞍山新村地区，连接轨交8号线。
本身在轨交14号线通车后，浦东15路也要大概率缩线，不如提早另辟蹊径过江，这样一来可以和33路互补，成为北横通道东段的主要公交，但是涉及区域公交改名。
总结：
从个人角度而言，希望看到33路可以延伸到浦东，这样33路将取代59路，成为浦东地区番号最小的线数字线路（01线不算）。此外，浦东北部地区也缺少连接浦西市中心的线路，33路可以直达外滩、南京东路、豫园地区。
但是实际来看，最有可能的、调整最小的，还是406路改走周家嘴路隧道，同步缩线812路。
大家觉得呢？
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