宣城地处安徽省东南部，苏浙皖交汇处，是南京都市圈成员城市，人口近300万。宣城是皖东南的重要城市，也是快速成长的区域性交通枢纽，皖赣铁路、宣杭铁路交汇于市区。日益完善的公路、铁路、水路交通网络四通八达，使宣城成为长三角地区连接内陆腹地的重要通道。
仔细看近期发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（规划期至2025 年，展望到 2035 年），可以发现未来宣城整个市域内将有多达7条高铁经过。从其境内各个县市的受益情况来看，绩溪县将再迎利好，新增两条高铁线路，而郎溪、广德大有后来居上的希望。
未来宣城共7条高铁
下面就来看看未来安徽宣城的这7条高铁情况吧。
第一条是合福高铁，它是一条连接安徽合肥与福建福州的高速铁路，是京港高铁、京福高铁的重要组成部分，也是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道，2015年6月28日，合福高铁全线开通运营。
该线路由合肥南站至福州站，设计速度300千米/小时。在宣城境内经过泾县、旌德县、绩溪县，分别设有泾县站、旌德站、绩溪北站。这三个城市率先进入高铁时代，而彼时宣城市辖区仍没有高铁通车运营。
绩溪北站
第二条是杭黄高铁，这条高铁是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市，2018年12月25日正式开通运营，设计速度250千米/小时，运营速度250千米/小时。
这条高铁线路在宣城境内设有绩溪北站，这样一来绩溪县的高铁地位迅速提升，在全市境内率先实现两条高铁的格局。
第三条就是商合杭高铁，它是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称，最高设计速度为350千米/小时。这条高铁经过宣城市辖区、郎溪县、广德市，分别设有宣城站、郎溪站、广德南站。
商合杭高铁
2019年12月1日，商合杭高铁商合段正式开通运营。而合肥至杭州段（其中湖州至杭州段与宁杭高铁共线）已正式从联调联试转入运行试验阶段。这样宣城市辖区、郎溪县、广德市三地终于将迎来自己的高铁时代。
第四条就是杭临绩高铁，它是从浙江杭州市经临安区至安徽宣城绩溪县的一条线路，设计时速350公里，计划十四五时期开工建设，这样绩溪县的高铁将达到3条。
不过，绩溪县的高铁还不止这3条，从《规划》中的“长三角地区轨道交通网规划示意图”来看，绩溪还将迎来第四条高铁——宣绩高铁。
它北起宣城市辖区，南至绩溪县，途经宁国市。线路从在建的商合杭铁路宣城站引出后，在宁国市南侧设置宁国南站，之后引入绩溪北站，设计速度目标值为350公里小时。这样宁国市也将结束不通高铁的历史，绩溪也更是4条高铁线路交汇，高铁枢纽地位更加凸显。
绩溪县高铁枢纽，4条高铁线
目前，该线路已于去年底正式开工。
第六条高铁就是宁宣高铁，其实它是宁宣黄高铁的组成部分。而宁宣黄高铁是规划中的一条起于南京市，途经宣城市，终到黄山市的高速铁路，是连接南京都市圈城市重要通道。
整条高铁主线起自南京北站，接入南京站，设禄口机场站、溧水西站、高淳站，宣城站、宁国站、绩溪站，最后接入终点黄山站，目前该线路正积极推进中。
最后一条高铁是宁杭高铁二通道，从“长三角地区轨道交通网规划示意图”上看，它将从杭州出发后，经过安吉、广德、郎溪、接入宁宣黄高铁的高淳站。
宁杭高铁二通道
对宣城的广德、郎溪来讲，这将又是一大利好，这将是这两个城市继商合杭高铁后的又一条重磅高铁线路。从而也将让广德、郎溪进入双高铁时代，大大提升其东进西出、南来北往的通行效率。
放眼整个宣城市，广德、郎溪虽然较晚进入高铁时代，但如果宁杭高铁二通道建成通车，那这两个城市也算是后来居上。不过需要指出的是这条高铁在示意图上是用虚线表示，代表为远期高速铁路。
但绩溪这个四条高铁线交汇的枢纽却是即将成为现实。即使放眼全国，一个县的高铁能达到这个程度也是为数不多的。
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