龙头新闻讯 去年11月25日，龙头新闻刊发了“哈大高速肇东服务区有安全隐患，进出口无加减速车道”的报道。近日，该报道有了最近进展。有关部门表示，近期拟封闭两侧服务区进出口通道，消除安全隐患，彻底解决此处交通事故频发的问题。
哈大高速肇东服务区路段事故频发
记者了解到，哈大高速肇东服务区1991年投入使用。当时哈大路为二级汽车专用公路，肇东服务区路段按高速公路双向四车道建设。由于哈大路车流量不大，车辆交叉混行情况很少，因此未在服务区设加减速车道，也未出现过重大交通事故。1998年哈大路扩建成双向四车道高速公路，车流量逐年递增，交叉混行进出服务区情况日益增加，尤其冬季行车危险性较大，交通恶性事故逐渐增多。哈大高速肇东服务区经营承包合同2005年由当时的管理单位哈大高速公路管理处肇东管理所与中石化签订，租期20年(2005年至2025年)，承包费由肇东管理所收取。2011年7月省交通运输厅决定将肇东服务区移交省交通发展股份有限公司管理。该公司接管后只能对服务区秩序和安全方面进行监管。
近几年，进出肇东服务区车辆成倍增加，出入服务区车辆与正常行驶车辆交叉通行情况严重，形成了较大的交通安全隐患。针对这一情况，按照交警部门提出的整改要求，2012年省交通发展股份有限公司增设了交通警示标志、加划了指示标线，增加了现场管理人员，产生了一定的效果，但问题没有得到根治。仅2014年，肇东服务区路段就发生交通事故120余起，死亡6人，伤50余人。
资料片
无加减速车道是事故频发主因
东北林大交通学院院长、交通运输工程一级学科带头人、黑龙江省寒地道路交通运输技术重点实验室主任裴玉龙表示，根据《JTGD20-2017公路路线设计规范》，服务区加减速车道是非常必要的安全设置，是车辆从快速减为慢速、慢速加为快速所用车道，不会影响其他正常在行车道上行驶的车辆。不经加速直接进入中间车道或者左侧行车道，可以毫不客气地说这是在作死，对自己及他人安全极为不负责。哈大高速肇东服务区事故高发，有关部门认为与没有加减速车道有直接关系。因此，裴玉龙建议哈大高速肇东服务区增建加减速车道，消除安全隐患，减少交通事故的发生。
改造不具条件 异地新建至少需两年
黑龙江省公安厅高速公路交通管理局哈大大队副大队长王高鑫告诉记者，针对肇东服务区因没有加减速车道存在的安全隐患问题，他们采取了限速、增加标识等方法，但是收效甚微。他们已多次给交通主管部门打报告，建议对服务区进行升级改造。
省安全生产委员会办公室、省交通厅安全监督处此前也责令进行整改。能否在现有路段增设加减速车道？2008年哈大高速公路大修时曾考虑增设加减速车道，但是由于肇东服务区地域狭窄，不具备改造条件，无法实施。2018年省交通运输厅安监处聘请了具有国家甲级资质的“北京中交华安科技有限公司”对肇东服务区进行安全性评价，结论是该服务区存在重大安全隐患，建议关闭并选址重建。2019年省高速公路管理局按省交通运输厅要求下发了20193294号文件，同意封闭肇东服务区进出道口并选址重建。去年底，省交通厅有关部门表示，针对肇东服务区存在安全隐患的问题，他们准备异地重建服务区，加建加减速车道，建设期预计两年。然而远水不能解近渴，建设期间还得“带病运行”。
拟封闭进出口消除隐患
肇东服务区的产权隶属于省高速公路应急处置救援中心，而服务区的进出口通道的产权则隶属于高速路的产权单位，也就是省交通发展股份有限公司。据省交通发展股份有限公司工程管理部负责人介绍，为了能够在短时间内消除哈大高速肇东服务区的交通安全隐患问题，他们正在向上级管理部门请示，拟先关闭服务区的进出口通道，并于近期拟通过新闻媒体向社会发布公告。
肇东服务区进出口通道关闭后，来往车辆加油、修车怎么办？张学会表示，2015年省交通发展股份有限公司在安达市境内哈大高速公路里程K606+700处新建面积为8万平方米，各项服务设施齐备的多功能服务区。该服务区2017年被评为全国百强服务区，此服务区完全能满足哈大高速公路服务需求，如遇特殊情况，司机可以就近驶出肇东出口，加油、休息后再返回高速。目前看，关闭肇东服务区不会对哈大高速公路服务功能产生太大影响。对于肇东服务区是否恢复的问题，工程管理部负责人表示，公司拟在哈大高速公路扩建时予以考虑选址重建一座有加减速车道的高标准服务区。
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