我们应该是全球最早推广新能源汽车的国家之一，国家每年都投入大量的资金对新能源汽车进行补贴，政策上也给足了各种优待，比如新能源汽车不限号、不限行等。这些不留余力的推广手段确实也初见成效，根据资料显示，2019年全球新能源汽车销量221万辆，而我国累计销量达到了120.6万辆，已占据全球总销量的过半，销量方面可谓全球遥遥领先！
国家推广新能源汽车，既有能源安全、环保方面的考量，也有发展我国汽车工业的初心。大家都知道，欧美发达国家汽车工业起步早，已经有上百年的历史，而我们的汽车工业最近几十年才出现，基础薄弱，虽然这些年我国汽车工业发展很快，但想要超越欧美等发达国家并不容易！
但新能源不同，新能源汽车是一个新起点，全世界都在同一个起跑线上，只要我们好好努力，领先全球应该不是大问题！国家开出的福利待遇确实也催生出了一大批新能源汽车企业，以2017年为例，新兴的造车新势力雨后春笋般诞生，最多时达到了50、60家，让人眼花缭乱，数都数不过来！只要你有想法就能融到钱，也就是所谓的“PPT”造车！
但这种“人人造车”的繁荣终究是昙花一现，到2019年，能存活下来的造车新势力寥寥无几，即便活下来的也危机重重。目前来看，顺利挺过前面关卡的仅剩蔚来、小鹏、理想、威马。但光靠这几家造车新势力根本就成不了什么气候，到最后，新能源的大旗还得靠传统车企来扛！而这其中表现最为亮眼的当属比亚迪。
比亚迪原本就是靠电池起家的企业，所以在造电动汽车还算得心应手。多年的造车经验打造的新车比造车新势力的产品靠谱不少，再加上政府的补贴，一时间比亚迪新能源的销量节节攀升，甚至一度成为全球新能源汽车的销量冠军！但好景不长，从2018年开始，比亚迪被竞争对手拉下马，没能保住销量冠军的宝座，而这位竞争对手就是特斯拉！
这几年特斯拉发展迅猛，将比亚迪从销量冠军的位置拉下来之后，与比亚迪的差距逐渐拉大。2018年特斯拉销量首次超过比亚迪，但此时特斯拉销量只比比亚迪多了1.78万台；而到了2019年两者的差距拉升至13.83万台，现在的特斯拉已经一家独大，已经把第二名的比亚迪远远地甩在身后。
到了2020年，特斯拉正式国产，开始进入国内。虽然年初国内汽车市场受新冠疫情的影响下滑严重，但特斯拉国内的销量却依然势不可挡。以首款国产车型model 3 销量为例：根据乘联会5月的数据显示，5月国产特斯拉model 3的销量为11095辆，环比增长205%！而排名第二、第三的广汽Aion S和比亚迪秦EV两者销量加起来也没有model 3的销量高！
国产后的特斯拉可谓势如破竹，一番攻城略地但国内新能源车企却毫无招架之力！而情况可能会更糟，最近有媒体报道国产特斯拉model 3的成本仅为18.87万，如今29.905万的售价或有进一步降价的可能！据传年底补贴后的价格或有望降至21.74-22.65万元，与同级别豪华品牌燃油车售价基本相当。如果预测属实，那国内的新能源品牌或将面临灭顶之灾！
当初国家给钱给政策不就是希望国内的新能源车企能抓住机会，实现弯道超车，最终打造全球一流的新能源汽车工业吗？可惜的是如今看来，国内新能源车企面对特斯拉时一战即溃，胜算渺茫！最终国家的扶持并没有让国产新能源车企强大起来，反而更像是为别人做了嫁衣！（目前国产特斯拉model 3标准续航里程版本能享受2.75万元的国家补贴，而且还能上绿牌，在各大城市都能享受上牌和限号、限行等方面的优待）。
当然，面对特斯拉的强大攻势，国产车企也并不是没有行动！最近比亚迪就发布了全新车型比亚迪汉，该车于2020年5月19日开启预售，预售价格为23.00-28.00万元，据说目前订单已经破1.5万台！比亚迪汉拥有B级车的尺寸，605km的续航里程，还有最新的刀片电池加持，极有希望为国产新能源汽车扳回一局！不过最后战果究竟如何，还要拭目以待！
而吉利也有自己的动作，最新推出的Polestar 2，虽然是极星品牌的下的车型，但却流淌着吉利与沃尔沃的血，算是半个自主品牌。据说该车的售价在30万起，NEDC续航为500km，将在今年7月正式交付。在媒体的宣传中，Polestar 2竞争对手直指特斯拉model 3，但究竟能否一战，也要等到上市之后才有答案
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