拆下一颗跑了30万公里的螺栓，吉利到底想“吊”起什么？丨车壹条

豪越的任务有两个，一是为市占率做贡献，二是会带来新的市场机会点，虽然豪越跟以往常规年份的SUV不同，但其依然会跟其他产品一样，占据细分市场的领先位置，“月销5000、月销1万，一步步走，不着急”。

　　文｜郭文静

　　图｜来源网络

　　自主品牌每一场“用力”的营销背后，都是它们试图扭转中国消费者对自主品牌偏见的努力。

　　6月4日，吉利汽车在中汽中心盐城汽车试验场做了一场很吸引眼球的试验，用一颗豪越车身上的重量仅为164g的车身螺栓，成功吊起了一座重达10吨的房子。在在线拆车、对比盲车、直播碰撞等一系列“虐车”营销后，吉利又贡献了一个新玩法，但是与之前的玩法相比，螺栓的试验似乎并不那么直观。

　　壹姐看完这个试验第一感觉是螺栓强度真强，这可能也是很多网友看完之后的第一印象，但在与吉利品牌销售公司副总经理王永健交流后壹姐才明白，这个试验的重点并不是螺栓的强度，而是希望通过小到一颗螺栓这样的细节来向消费者证明吉利的品质和自主品牌的制造实力。

　　吉利品牌销售公司总经理宋军表示，螺栓被称为“工业之米”，是粮食、是基础，是连接各个模块里单元体的桥梁部分，而汽车是无时无刻不在动的东西，所以看似很小的零部件，其实很关键，“用极度严苛的测试，让大家感受平时感受不到的底气，可以告诉消费者，我们豪越的底气是足够的”。

　　换言之，吉利用一颗小小的螺栓想吊起来的不是10吨或者更重的房子，而是消费者对于自主品牌的信心。

　　一颗螺栓能说明什么？

　　吉利做这样一个试验的意图已经很明显了，那么一颗小小的螺栓到底能说明什么呢？又怎么能让消费者破除对自主品牌的偏见？

　　我们先来看一下这个试验的过程，首先，工作人员先从一辆经过5万公里各种极限测试、暴力试驾（磨损程度相当于普通用户30万公里的里程数）的吉利豪越上，拆出一颗连接车身与前副车架的螺栓，并置入吊机装置。

　　随后，吊机成功用这颗螺栓将一座10吨重的房子吊起到2米的高度，并停留5分钟。经过现场检测，这颗螺栓没有变形，没有断裂。据了解，本次成功挑战的螺栓重164g、长112.9mm，但最大抗拉强度1200MPa，强度等级达到了10.9级。

　　除了强度，这个试验还能说明什么呢，据王永健介绍，吉利之所以会选择一颗螺栓来做这个试验，是因为中国消费者对于自主品牌的产品一直有一个认识上的误区——容易松动，但消费者并没有想过容易松动的原因在哪，只觉得开了三年“这里响那里响”，“其实这就是螺栓等紧固件的问题，也是自主品牌相对解决起来比较困难的问题”。

　　同时，王永健还强调，想解决这个问题，不是仅仅增加螺栓强度就行的，这样做只是解决了一个点，非金属紧固件的卡夹，甚至管夹的耐久性不够，稍微有些松动，也会造成整车松动异响，而且还难以检查出问题，“所以我们希望从一个最基本、细小的点，告知消费者吉利对产品以及品质的态度”。

　　从王永健的介绍来看，螺栓吊房子试验真正考验的不只是螺栓的强度，还有螺栓的拧紧策略，直白说就是紧固性，这个看似简单，但却非常考验企业技术实力，一般的螺纹随着扭力衰减会衰减，但吉利的螺纹会自动越来越紧，豪越的螺栓是经过1万多组大数据筛选出的1组最优螺栓组合方案，而这1万多组大数据来自吉利、沃尔沃多款车型迭代的积累。

　　“吉利在多年发展过程中体会到最深的痛点是国内消费者对自主品牌的认知度欠缺，所以导致他们认为我们的产品在试验、验证各方面的标准不如外资品牌，毫不夸张地说，在紧固件领域，吉利是中国汽车行业标准的定义者，并不是追随者。”王永健表示。

　　豪越到底有多“豪横”？

　　事实上，随着吉利3.0时代产品的铺开，消费者已经明显感受到了其产品品质的升级，所以我们也能看到吉利在营销上越来越自信，作为吉利首款B级SUV车型，对豪越做这样一场“严苛”测试，自然也是基于对产品的自信，用宋军的话说，“用豪横的方式告诉大家豪越的豪横品质和技术底气”。

　　除了“豪横”的品质，豪越的定价和销量目标也堪称“豪横”。作为一款B级家用SUV，大家都绕不过行业标杆汉兰达，豪越也不例外，对此，宋军信心满满，他表示汉兰达在“均衡”性上的确做的很优秀，但豪越上市后，大家会看到在豪越上出现了很多均衡的标杆指标。

　　宋军强调，“均衡”的核心是可变化，这需要各种技术支持，而变的目的是为了满足客户多种使用场景的需要。

　　比如豪越的第二排座椅采用三个独立座椅的设计，用户可以根据自己的需求调整座椅布局，满足不同场景下的出行需求。据宋军介绍，豪越将主打5座版车型，以7座版为辅，“豪越更多定义在城市生活、城市周边出行，5座需求更大，7座需求相对较少，但7座布局下，豪越也能保证充裕的空间和乘坐舒适性”。

　　在驾驶上，作为一款主打大空间的家用SUV，车长在4.9米左右的豪越，转弯半径仅有5.3米，基本可以满足所有城区工况使用，在实际试驾中，壹姐也体验到了这个“大块头”的灵活，再搭配上L2级智驾、WHUD平视显示系统、APA全自动泊车等智能辅助驾驶配置，豪越很容易上手。

　　与车企扎堆押宝7座中大型SUV不同，豪越显然并没有打算去凑这个热闹，在宋军看来，大空间SUV不等于多座位的SUV，消费者购车正在变得越来越理性，他们知道自己想要什么，而吉利要做的就是在满足最主流那部分市场需求的同时，为其他需求的消费者也提供一个足够“好”而不是“凑合”的选择。

　　所以我们看到了一辆不止主打大空间，还为细分市场所有消费者都提供一个大空间解决方案的车型，而从6月7日官方公布的预售价（10.88万-14.88万元）来看，豪越是带着“杀气”来的。

　　宋军表示，豪越的任务有两个，一是为市占率做贡献，二是会带来新的市场机会点，虽然豪越跟以往常规年份的SUV不同，但其依然会跟其他产品一样，占据细分市场的领先位置，“月销5000、月销1万，一步步走，不着急”。

　　写在最后

　　正如宋军所言，中国汽车市场在疫情的影响下正在加速优胜劣汰，现在SUV还有140款左右，可能很快就会到40款，未来或许只能剩下14款，已经到了拼真正实力的阶段。

　　豪越上市后，吉利将形成一个覆盖A0到B级，包含燃油、插混、BSG高性能动力与纯电全动力，5座、7座布局的全面阵容，进入现有车型的深耕阶段。

　　1-4月，吉利SUV销量超过19万辆，市占率达到8.4%，排名行业第一，每一款车型都处在所在细分市场的前列，这样一个产品阵容，将助力吉利汽车稳定度过车市下行的震荡，并在存量竞争阶段成为“收割者”。