在每年的汽车投诉中，汽车合格证被经销商抵押，导致车主无法上牌、无法正常用车的投诉总有不少，在业内，市场普遍存在以“车辆合格证质押贷款”的融资模式，通常情况下，经销商在交付车辆时就已经将合格证从银行“赎回”了，所以不会引发纠纷，但如果经销商运营情况不好，那就难免会出现一些问题。其实，中消协每年都会针对这一问题发表倡议，并与汽车经销商沟通，希望经销商切实保障消费者的权益，但仅靠经销商的自觉显然是无法杜绝这类问题出现的。
导致这一行业乱象的原因，自然与行业相应法律法规不完善有关，但也与我国目前随车证书仍采用打印纸质版随车的方式有一定关系，长城汽车总裁王凤英表示，从合格证领用到用户上牌，合格证主要经过领用、打印、发放、运输、质押、开票、投保、缴税、上牌等环节流转。
在缴税、上牌、检测过程中会因为设备精确度，及人为识别等资源限制、手段单一且审核不能一次性通过，需要进一步核实，造成消费者等待时间过长。一旦合格证在流转过程丢失或损坏，一般需主机厂跨地区邮寄，补办时效不足，丢失补办费用高。且纸质证书容易被仿制，也容易在流通环节中引发质押套取贷款、违规注册登记等问题，时不时见诸报端的伪造机动车合格证套取贷款的事件，就能说明这一问题。
可以说，汽车随车纸质证书方式工作效率低下，而且还会造成很大的资源浪费，2019年我国汽车销量实现2576万辆，以每辆车的合格证、一致性证书、环保标识2元测算，每年仅纸张成本就有5152万元，加之各环节需配备设备、人员等，管理成本会更高。
因此，王凤英建议相关部门应该加快大数据中心建设进程，采取多证合一的形式代替过去纸质证书繁的情况，以综合性二维码(或其他可识别的)代替纸质证书。
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