削成本以期扭亏为盈 雷诺日产三菱联盟三分天下

传闻已久的日产汽车和雷诺汽车重组计划终于“千呼万唤始出来”。

5月28日，日产汽车正式对外发布2019财年（2019年4月~2020年3月）业绩报告，以及全新的2020~2023年四年中期规划。在2019财年出现6712亿日元（约合人民币445亿元）的净亏损后，日产计划通过采取削减3000亿日元（约合人民币199亿元）固定成本、削减20%全球产能和产品线、关闭印尼工厂等措施，实现扭亏为盈。

5月29日，雷诺汽车也发布转型计划，通过简化流程、减少车内零部件的多样性、调整工业产能等，在3年内减少20亿欧元以上的固定成本。

另外，作为雷诺-日产-三菱联盟的一员，日产与盟友就全球区域市场进行了分工，各有侧重。其中，日产聚焦日本、中国和北美市场，雷诺侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，三菱则押注东南亚和大洋洲市场。

大力削减成本与产能

日产在一份声明中表示，该公司在2019财年遭遇了20年来最大的亏损，其中包括业务重组费用。日产预计，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球汽车市场将出现15%~20%的下滑，该公司暂时无法对2020财年业绩作出预测。

在新的四年规划中，日产计划采取更严厉的措施，削减营销、研发和其他成本，并对业务进行改革，实施有选择性的集中化管理。为此，日产将削减20%的全球产品线，车型从目前的69款减少到55款以下，其全球年产能也削减20%至540万辆。由此，工厂开工率将提升至80%以上，固定成本也将削减3000亿日元。

区域市场方面，今后日产将把日本、中国、北美作为其核心市场进行运营，相关资源也将集中到这些地区。至于南美、东盟、欧洲等地将依托联盟合作伙伴，保持适当规模运营。

另外，此前外界传闻的日产有意砍掉达特桑品牌一事也有了结果，日产决定让达特桑退出韩国和俄罗斯市场，并在东盟部分国家缩小运营规模。日产的印尼工厂主要生产达特桑品牌车型，但近年来日产在印尼的销售一直停滞不前，面临较大的产能过剩。日产已经于今年3月宣布正式撤出印尼市场，印尼工厂的关闭也就在情理之中了。

除了决定关闭印尼工厂，将相关生产转移至泰国外，日产还计划关闭其在西班牙巴塞罗那的工厂，目前正在进行相关谈判。至于北美各工厂生产的车型，今后将按照车辆级别进行分类和集中，从而提升效率。

此前有外媒报道称日产将在全球范围内裁员2万人，日产汽车公司社长兼首席执行官内田诚在发布会上没有就这个问题进行回复，日产的官方声明中也没有涉及裁员的内容。不过，仅仅巴塞罗那工厂的关闭就将导致大约2800人失业。

尽管疫情下营收下滑，营业利润也转为亏损，但日产表示，其有足够的资金流动性来应对充满挑战性的商业环境。截至2020年3月31日，日产汽车业务部门的现金和现金等价物共计10646亿日元（约合人民币707亿元），该公司还有大约1.3万亿日元（约合人民币864亿元）的信贷额度尚未动用。另外，为了应对疫情，在4月至5月间，日产又筹集了7126亿日元（约合人民币473亿元）资金。

联盟三分全球市场

日产新的四年规划，与雷诺-日产-三菱联盟息息相关。在此前一天，即5月27日，联盟公布了新的中期经营计划，将按地区、商品和技术加强分工以提升效率。由此，新车研发与设备投资费用预计最多能削减40%。或许是为了打消日产的疑虑，雷诺董事长盛纳德在当日的记者会上表示：“完全没有合并的计划。”

由于疫情蔓延，三家公司均陷入销售低迷的状态，亟待通过合作重振业绩。在联合采购等联盟现有优势的基础上，三家公司对全球区域市场进行了划分。今后，日产的经营资源将集中在中国、北美和日本市场，雷诺是欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，三菱则是东南亚和大洋洲市场。

前沿技术领域，日产将主导自动驾驶技术研发，C级和D级的插电式混合动力车主要由三菱负责，而电动化车身及电子电气架构的核心系统由雷诺主导。车联网方面，雷诺将主导基于安卓平台的车联网技术开发，日产主导在中国的车联网技术开发。再看电动化动力总成（e-POWER），雷诺负责CMF-A/B的电动化动力总成，而日产负责CMF-EV的电动化动力总成。

今后18个月内，日产将推出12款新车。另外，日产计划到2023年，在全球售出至少100万辆搭载电动化技术的新车，并将ProPILOT自动驾驶辅助系统推向至少20个市场，搭载在至少20款车型上，且使得搭载该系统的汽车年销量达到150万辆以上。

新的四年规划的出炉，对于日产来说意义重大。由此，日产彻底放弃了戈恩时代的全球扩张战略，改为重视成本与盈利。“本次规划的目标是，不再过度追求销量，而是在确保盈利的同时实现稳定增长，集中优势力量，强化业务和财务基盘，在新时代回归‘真正的日产’。”内田诚表示。

雷诺全球裁员1.5万人 削减20亿欧元成本

雷诺的日子也不好过。在2019年出现十年来首次亏损后，雷诺在今年早些时候提出了一项迫在眉睫的“无禁忌”削减计划，以节约20亿欧元（约合人民币159亿元）的成本。而今，这项计划终于落地。

在日产全新四年规划出炉的第二天，雷诺正式对外公布了转型计划，目标是在三年内将固定成本降低20亿欧元以上，并缩减规模，专注于更有利可图的车型。雷诺计划到2024年，将全球年产能由2019年的400万辆调整为330万辆。

雷诺表示，将通过削减工程等领域的分包商数量、减少零部件的使用数量、冻结在罗马尼亚和摩洛哥的产能扩张项目、考虑对俄罗斯市场的产能进行适当调整，以及在全球范围内收缩变速器制造等方式削减成本。

不过，鉴于法国总统马克龙和美国总统特朗普一样，要求本国车企产能回归，雷诺法国工厂问题悬而未决。据了解，雷诺正在考虑的备选方案包括关闭法国的几家小型零部件工厂，以及位于法国西北部的迪耶普整车工厂和巴黎郊外的弗林斯整车工厂。不过，法国财政部长布鲁诺·勒梅尔不久前警告称，雷诺的弗林斯工厂绝不能关闭。为此，法国政府迟迟不愿批准雷诺的50亿欧元贷款请求。目前相关谈判还在进行中。

此外，雷诺还提出优化行政和营销成本，计划在全球裁员约1.5万人，以渡过销售低谷期。雷诺表示，包括裁员和转移就业在内的重组措施将耗资12亿欧元，涉及到雷诺全球近10%的员工。

另外，雷诺提出，重新聚焦于集团的核心业务，其中涉及中国战略。雷诺在4月中旬发布在华全新战略，聚焦于电动汽车和轻型商用车领域。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，电动汽车业务将通过易捷特和江铃集团新能源汽车公司开展。易捷特将基于“Dacia Spring”概念打造Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）欧洲版，2021年在欧洲上市。

文：张冬梅 编辑：李沛洋 版式：赵方婷