从开始建厂，至实现国产，特斯拉只用了一年时间。
从新车开始交付，至月销量破万，夺取新能源车销冠，Model 3只用了三个月时间。
而从月销过万辆，订单大爆发，至销量暴跌6成，Model 3也仅仅是用了一个月时间。
这一切，都挺突然的。
回看特斯拉在国内的发展历程，也算是一路高歌。此前无论是自燃事件，还是随意降价都不能阻止其“肆意生长”。但好景不长，Model 3在4月份突然受到了“暴击”，销量跳楼式下跌了6成以上。而且，4月份的大市环境已经恢复至疫情前的水平，所以Model 3下滑的数据尤为突出。
而Model 3这样的表现，也令到不少人产生一种疑问：Model 3这么快就不行了？是不是把“韭菜”都割完了？（部分特斯拉车主自称“韭菜”）
诚然不是，Model 3是势头还是很强的，一时半会绝对灭不了。但这次暴跌又是为什么呢？因为此次Model 3销量下跌其实是受到了多方面因素影响：
简单概括，Model 3今年2-4月的销量数据呈一个“倒V”的走势，如果要解释4月为何走低，那就要先分析3月为何出现高峰。
先说销量曲线为什么会出现高峰。Model 3此前已经累积了不少客户订单，据说1月份的订单已经排到了3月。所以完成累积的订单也是一个大数目。
再者是，特斯拉一直以来都会公布其季度财报。而公布财务报告的目的，当然是离不开“秀成绩”，所以财报的数据一定不能差，尤其是在全球疫情的节点上，好看的数据更能给予投资者信心。
但疫情当下的大环境是不理想的，所以今年第一季度如果想要保持盈利，季度末冲量是其中一个办法。将4月份的部分订单提前完成，便能达成冲量。
再说销量曲线为何出现走低。
4月10日，国产Model 3长续航版上市，补贴后的售价为34.05万元，比进口版车型便宜10万元左右，而且比标准续航版仅仅是贵出4万元而已。也就只是说，多花4万块就能换来200+km的续航里程，这性价比也太高了吧？
长续航版虽然性价比高，但这也预示着标准续航版的性价比相对变低了。所以出现了原标准续航订单被退订，转单为长续航版，而且据说转单率高达80%（数据可信度不能确定）。
而又因为长续航版车型的交付时间比较迟，6月份才开始交付第一批新车。所以4月份实际完成的订单数量会大幅度降低，也就出现了走低。
另外，国产Model 3的国产率并不高，年初时零部件国产率只是30%，所以大部分零部件都是依靠国外工厂进口。而国外的超级工厂受疫情影响，处于停工状态。再结合上海超级工厂自5月1日开始休假后，在6日没有如期开工，猜测是因为零部件供应不足而导致产能受限。
综上所述，Model 3并没有“凉”，出现“倒V”的走势是受到多方面因素影响，所以销量走低也算是合理范围内。
再补充一点。
根据财政部等部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。所以Model 3为了响应政策，将标准续航版的指导价降至30万元以内。而补贴后的售价为27.155万元。
但是长续航版车型的指导价高于30万，也就意味着3个月缓冲期过后，长续航版车型的售价将会上涨。与标准续航版相比，售价一升一降，两者之间的差距十分大。
所以订了长续航版车型的客户又“不高兴”了，不少准车主在微博表示：如果长续航版不降价，那就选择退订，做一个“等等党”。
据此，特斯拉也作出了表示，哪怕是3个月缓冲期过后，长续航版的售价依旧保持34.05万元，原本补贴部分由特斯拉为消费者承担。
所以，以Model 3目前的售价来看，依旧具备充足的市场竞争力。“把韭菜割完”？还远着呢。
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