六十年后，珠峰之巅成为了富人们的网红打卡点

5月27日上午11时，2020珠峰高程测量登山队成功登顶。

这次，他们用更为先进的综合现代大地测量技术，见证世界最高高度的诞生。

01

2020年是中国人首登珠穆朗玛峰60周年。

60年前，中国人的足迹第一次留在了世界之巅，同时也实现了人类第一次从北坡成功登顶珠峰的夙愿。

很多人不清楚，为了征服世界第三极，当时的新中国付出了多大的代价。

在1953年的时候，新西兰登山者和尼泊尔向导第一次登顶珠峰，但他们是从相对容易的珠峰南坡（尼泊尔侧）爬上去的。

如果从北坡（中国侧）上山，难度还要大得多。

从地理学的角度来讲，山有阴阳两面。

阳面向着太阳，气候条件相对会好一点。

而珠穆朗玛峰的北坡又属于大陆性高原气候，天气的变化会更快更猛烈。

除此之外，珠峰北坡的地势也比南坡要陡峭得多。

在北坡海拔近8700米处，还存在着让全世界登山探险家都望而却步的“第二台阶”。

那里有一段近乎垂直（70度左右）的4米峭壁伫立在通往山顶的唯一通道上。

▲第二台阶，梯子是中国团队后来架设上去的

从1921年到1938年，英国人用了17年的时间，七次到珠峰北坡侦察、攀登，但全都被拦在第二台阶之下，

以至于他们一度把珠峰北坡称为是“鸟都飞不过去的地方”。

其实，有一种叫蓑羽鹤的候鸟，每年都会飞越珠峰迁徙。

当时的中国人，就像这蓑羽鹤，打破了英国人的“不可能”。

1960年，由王富洲、屈银华、刘连满、贡布组成的4人突击小队，成功地攻克了“第二台阶”。

由于刘连满是消防员出身，在面对这面峭壁的时候，他想到了采用搭人梯的办法把队友送上去。

但因为登山鞋的鞋底是带钉子（冰爪）的，所以如果要用人梯，就不得不脱掉鞋子，否则就会踩伤底下的队友。

于是屈银华一咬牙，在零下20℃的严寒中脱掉了鞋子和保暖袜（穿袜子会打滑），靠着人梯和钢锥爬上了第二台阶，再放下绳子，帮助队友一起上。

最终，王富洲、屈银华和贡布完成了从北坡登顶珠峰的艰巨使命（刘连满做人梯时为了撑起队友体力已严重透支，并没能登上山顶）。

由于现场光线太弱，他们只拍摄了一段模糊的影像和自己的脚印，并在山顶埋下了物证：

一面五星红旗，一个毛主席像以及一张纸条。

纸条上写着“王富洲等三人征服了珠峰。1960年5月25日4时20分”。

1960年5月25日，中国登山队靠着极为简陋的装备，终结了“第二台阶”不可逾越的神话，并让五星红旗飘扬在了珠峰的山顶。

但队员们也付出了巨大的代价：

王富洲的体重从登山前的160斤暴跌到101斤。

屈银华在脱鞋攀登“第二台阶”时，10个脚趾连同部分脚后跟因为被冻坏而不得不做了截肢手术。

可惜，这一次登山未能留下清晰的影像资料，导致中国队从北坡登顶珠峰一直遭受外界的质疑。

尤其是光脚踩在人梯上爬上“第二台阶”的这一说法，很多外国人认为这根本不可能做到。

于是在70年代，中国又组织了一次攀登珠峰的行动，并于1975年再次登顶珠峰。

在这次登顶珠峰行动中，中国登山队在“第二台阶”处架设了一座6米长的简易金属梯。

这座梯子也被称为“中国梯”。

如今，这个梯子已经被撤下来放进了拉萨的珠峰登山博物馆。

这一次，中国登山队不仅留下了清晰的影像资料，还在山顶实地测量了珠穆朗玛峰的高度——海拔8848.13米。

从此，再没有人能够质疑中国人登顶珠峰的事实了。

02

很多人可能会问，“中国人当时连饭都吃不饱，攀登珠峰到底有什么意义？”

这就不得不提到当时的国际形势。

上面提到1953年5月29日，尼泊尔向导丹增·诺盖和新西兰登山家艾德蒙·希拉里，第一次从南坡登顶珠峰，完成了人类首次珠峰登顶。

▲ 丹增·诺盖（右）和艾德蒙·希拉里（左）

因为那时尼泊尔是印度的附属国，印度人就叫嚣着：

你们中国人从来没有登上过珠峰，它怎么可能属于中国？

看着新西兰的国旗第一次插在中国最高峰上，当时国人的尴尬难以形容。

这关系世界第三极的属权之争，关系一个的国家主权，关系一个民族的尊严，也关系到一个国家的国力。

在当时，攀登珠峰的意义与影响相当于“两弹一星”。

当然，除了国际形势所迫，人类的探索精神也是促使中国组建的登山队征服珠峰的重要原因。

知乎答主@太空精酿 曾有这样一段回答（原回答是针对登月的，但用在这里同样合适）：

600年前，我们拥有世界上最大的舰队，但当时中国人认为探索海洋无用，我们失去了海洋。

结果我们今天在南海顶着别人唾骂造岛、捡别人的破烂造航母，只为交上晚了几百年的作业。

100多年前，我们就有了中国第一辆汽车，但当时的皇室认为司机竟然要坐在他们前面，就算司机跪着开车也觉得这奇淫巧技根本无用，我们又错过了陆地。

现在中国这个世界第一大汽车市场被国外蚕食，多少可能的民族汽车工业被摧残得不成样子，直到100多年后还未曾赶上来。

80多年前，国民政府就打算发展空军，但后来觉得飞机换代太快价格太贵，不如把军费放在银行吃利息。

结果被日本空军打得趴在地上不成样子，甚至出现孤零零一架飞机对战整个日本机群的场景，最后还得跪求美国人支援。

直到现在中国的航空业才刚刚赶上来，但依然被美国逼得加班加点还是难以望其项背。

我们失去过海洋，失去过陆地，失去过天空。

……

如果一个国家从上到下，都只顾眼下的实际利益，失去了探索的精神，那真的是很可怕的一件事。

这意味着你永远都只能跟在别人的屁股后面，然后等到别人获得巨的大收获，或者自己付出惨痛代价的时候，才悔不当初，却为时已晚。

所以，不要什么事都以当下眼光来评判它有没有用。

03

不过，随着登顶路线的开发越来越成熟，如今，登顶珠峰的意义远没有以往那么崇高。

继2003年企业家王石登上珠峰后，越来越多的目光集中到了这座高峰上。

登珠峰早已不是什么国家的荣誉，俨然成为了富人们的时尚运动，一次值得炫耀的经历。

2011年从北坡攀登珠峰的价格约为20万元，2013年涨至28万元。

到了今年已经达到35万元，登顶给的小费则是1万元起。

现在，最高档的商业户外用品商能够提供非常宽敞的帆布帐篷。

里面自带汽油发电机，有床、有网、有热水，甚至还有专门用来做瑜伽的帐篷。

最豪华的营地高达60万人民币左右，并会有专业领路人陪同，你也会配备最好的装备。

廉价住处最低为15万左右，中端为25万元左右。

其中最低端的不光住得差，且没有领路人没有氧气，便宜的玩法也等同于比较玩命的玩法。

也就是说，如果你舍得花钱，登山过程会容易不少。

他们雇佣的夏尔巴向导会负责安排好一切：包括规划路线、搭起帐篷、背负行李。

有些商业客户型登山者更像是一个游客。

他们爬至顶峰附近已经筋疲力竭，最后几步是夏尔巴人扶着甚至拖上去的。

为了给客户留出单独拍照的空间，夏尔巴人还会识趣地后退几步。

不过，中国在控制珠峰攀登人数上做得还是比较到位。

而另一侧的南坡，由商业公司组织的登山队伍已经多得一塌糊涂。

在2000年以前，一天内登顶珠峰人数不超过50人。

到了2012年5月19日，这个数字达到了234人。

再加上每天适合登顶的的时间只限于少数几个小时内，这就造成了上百人排队登顶的奇观。

逐年增加的登山者给尼泊尔政府带来了丰厚的收入，同时也给珠峰带来了许多问题。

过度商业化使这里正成为世界最高的垃圾场。

由于通车的缘故，珠峰大本营是物资最丰富的营地。

游客、登山者、商人等在这里产生了大量生活垃圾。

到了8000米以上的“死亡地带”，氧气含量大约只有海平面的1/4。

大部分登山者都需要靠吸氧维持体力。

而即使是用光的氧气瓶也重达2公斤，这对于他们来说是不小的负担。

因此很多人会丢弃掉不必要的物品，例如空氧气瓶、瓦斯罐甚至是电池。

在这个高度，活下去是首要目标，登山者很难顾及到其他事情。

商业化改变着珠峰的环境，也改变着攀登珠峰的人。

近百年前，它曾是令人类却步的“第三极”，曾是令人向往的人间净土，但到如今，“净土”却人满为患、“交通拥堵”。

然而，这种商业化的登顶真的是人类所追求的吗？