从二月份日均只有1000多辆车运营，到五月份基本恢复到每天3000多辆车在线营运，佛山出租车行业花了4个月时间基本完成复工复产。
但是真正决定佛山出租车行业命运的关键战役，预计要从下个月开始打响。
“在市交通运输局的倡导下，协会和一个科技公司准备在下个月上线一个名为‘飞鸿出行’的出租车平台，力争让佛山出租车行业摆脱运营困境。”佛山市出租车协会秘书长范庆华告诉南方+记者，上线“飞鸿出行”平台，实现网约化改革，只是全市出租车行业谋生一部分，更为重要的是，协会已考虑让旗下企业学习网约车平台营运模式，比如分时段调整计费的做法已在设想中。
出租车行业恢复到疫情前90%水平
“最近几个同行聊天，大家说现在一天基本都能挣到300元，多的有时候到500元。”最近一个多月，因为很多行业复苏带来了人流，的士司机黄奕新的收入增加了。
在出租车行业最举步维艰的时刻，无论是政府部门施救、还是行业自救还是让出租车司机们感受到一些温暖。
首先是佛山市交通运输局决定对全市巡游出租车行业实施政策扶持，明确全市现有巡游出租汽车车辆经营权期限和使用期限分别延长1年。
另外2—4月全市出租车企业连续三次向司机发放综合补贴费，按单人计算，一个月最高能拿到3000多元，最少的也有1300元。对于部分家庭有困难的出租车司机，还让他们缓交承包费，减轻其负担。佛山市出租车协会估算过，综合补贴费顺利发放完，相当于每辆出租车少交一个月的承包费。
“到2019年底我们统计全市出租车有3700多辆在运营，现在很多时候有超过3100辆出租车在运营，运力差不多恢复到疫情前九成。”范庆华深感行业复工复产不易。
新建网约平台与网约车竞争市场份额
复工复产后的佛山出租车行业还来不及喘口气，就要转入下一个“战场”，因为随着社会秩序逐步恢复平稳，网约车与它们的竞争关系还会继续上演。
“开传统出租车的司机数量少了，一个原因是有的司机转移到开网约车；另一个原因是车辆供给过剩，导致供过于求，分摊到每辆车的收益减少了，司机要失业；第三个原因是网约车平台的出现，增加了市民叫车的便利性，传统出租车路面巡游的优势逐渐消失，从市场竞争的角度来说，天平已经向网约车倾斜。”佛山科学技术学院交通工程系主任、副教授蒋忠海这样看待出租车与网约车的竞争关系。
佛山出租车行业下月启用网约平台，谋求新变革。戴嘉信 摄
另外，佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明也指出，出租车企业可以借鉴网约车平台商业的运营管理模式，因为顺应时代发展进行改革，用市场的力量对其进行调整，企业、司机、市民都会获益，政府也可以将工作重点放在行业监管上。
新建“飞鸿出行”出行平台，实现出租车行业网约化改革，成为当地出租车行业一项大尝试。
“网约车为何很多人都叫，其中一个很大原因是它有比较完善的服务评价体系，这是佛山出租车行业一直以来的短板。”范庆华指出，服务跟踪不到位，投诉解决不及时就是服务行业大忌。
即将在下个月投入使用的“飞鸿出行”平台，就是学习国内网约车平台经验，通过“后台处理+手机端”途径，把全市3000多辆出租车司机的服务行为记录在案，目前“飞鸿出行”平台已经在全市300辆出租车上进行测试。
“或许五星驾驶员会得到一些业务照顾，而评选依据来自后台庞大的数据库，而之前佛山出租车企业几乎没法从国内知名网约车平台获取此类信息。”范庆华称，已考虑“飞鸿出行”启动仪式当天，邀请抗击疫情期间到湖北支援的医务工作者首先享受服务。
当然启用“飞鸿出行”平台，不仅是为了完善服务功能，更重要的是指导佛山出租车行业实现新变革，让其加快市场化进程。其中运力和车费之间的关系，成为平台需要解决的任务。
“出租车和网约车有一个通性，大家都是公共交通的补充，所以运力在某个时段相对紧张是无法回避的现实。”范庆华表示，在佛山的中心城区，高峰期无论是出租车还是网约车都很难打到。“有些人提议增加车辆，解决高峰期难打车问题，但如果是非高峰期，这些车如果不停下来，谁来解决运营成本。”
实际上，如今在佛山中心城区，到了高峰期，国内部分网约车平台还会在平峰期收费标准上乘一个系数来收费，但是市民仍然会继续叫车，甚至是为此等10分钟，这就是市场供给导致的结果。
按照设想，“飞鸿出行”平台能监控全市出租车在线情况，后台对市民需求进行分析，将最佳调度信息反馈到市民手机上，由乘客来决定是否叫车。范庆华直言，完善“飞鸿出行”平台后，佛山出租车上的计价器估计要退居二线。“根据出租车、网约车特点看，价格杠杆是目前比较有效，并得到消费者认同的做法，未来乘客信息通过平台大数据处理后，在其手机端显示最后车费，预计高峰期运价会有小幅上浮。”
“同场竞技，对手用最新的战术，已经确立优势，如果我们还抱着老战术跟他们周旋，几乎没胜算。”范庆华坦言，对于出租车运费按时段进行浮动的想法，会与有关部门进行沟通探讨。
【南方日报记者】尹辅华
【作者】 尹辅华；戴嘉信
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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