K-Car：狭义上是日本的Kei-Car级别的车型，K-Car规定历经多次变更，分别为360cc时代（1949~1975）、550cc时代（1976~1990），而现行的660cc时代法例从1990年3月开始执行至今，规定引擎排气量不得超过660cc、马力不得高于64匹。而到了广义上的K-car其实可以拓展至欧洲的mini或者Mirco级别的车型，咱们最为常见的奔驰SMART，在日本市场就是660cc，名为SMART K型号，加上欧洲本地也有一大批排气量低于1000cc的车型，所以在非日本以外的市场，很多会借用K-car这个名字泛指一公升以下的车型。
HONG KONG K-Car Club内混迹有众多不同品牌的K-Car，当然啦！谈及K-Car，理论上指日本的K-Car级别车型，但到了香港，范围被延伸至其他国家的小排量车型，例如SMART、FIAT 500等欧洲微型车，有人说K-Car文化是日本特定国情下的产物，所以不适合中国云云。但，除了二战后依然能歌舞升平的美国外，欧洲二战后的汽车文化、乃至今天的销量主题依然是微型车和入门车占据主力市场。中国呢？1978年开放改革，最早进入国内市场的进口车是FIAT 126是不是微型车，后来的奥拓、安驰、小公主是不是微型车？难道这些车就注定了要被时代淘汰？或还是说，因为国人太过于贪大求荣所致的理性用车文化缺失呢？
图：这台重喷了雷诺黄的铃木Cappuccino可算是当晚的明星之一，看到车牌后面的前置中冷器了吗？
图：当晚来了三辆“咖啡”，改法各不相同，但改它需要很多窍门，反正一句话，原装时就是个样子货，不会跑，懂得怎么改之后，随时能干掉路面上的始终大排量跑车。
图：这台是全香港第一台落地上牌的AZ-1，前任车主就是那位时装设计师。后重新换上了Mazdaspeed的空力套件，及换上一身法拉利红涂装。
图：这台S660不得了了！不同色桶椅的限量版型号车价就三十多万，但改装费用超过40万，HKS涡轮增压套件帮助下，轮上135匹。
图：本田S660上任本田Beat（PP1），相信大家也都熟悉。
图：第一代Daihatsu Gino。
图：Daihatsu的Midget二代，香港地区只有两三台，要可爱有可爱、要运货也能运。
图：第八代铃木Alto Works，全场仅此一台。天生大包围、Recaro座椅、红色鲍鱼，车主只是稍稍降低车身就已经恶辣非常......！
图：Daihatsu（大发）Move，假若没记错是2002年车款，位居三代目，目前Daihatsu（大发）Move已发展至第六代。
图：堪称最萌高度差，由此可见K-Car的多变性了，造型上几乎涵盖了大车领域的所有车型，MR布局的Beat、S660、FMT布局的Cappuccino.......MPV、SUV就更加不用说了，Jimny在日本也是660CC级别哦。
图：呵呵，这台就厉害了，名为Opti Beex（L802）,全香港只此一辆、两厢半造型、车主已换装一副720cc四缸涡轮增压赛车级引擎，全原装机器下，能上9000转！
图：不要以为香港玩K-Car都是小年轻，恰恰相反，据K-Car Club负责人介绍，其实能在香港玩K-Car都是家境殷实者居多，毕竟车价贵、配件贵、改车贵，但还是那句话吧：情怀无价！
图：这是悍马H几？
图：躲在一角的另外一辆WORKS。
图：近年大型K-Car多会走可爱路线，而当中最为常见就是这台Daihatsu的MOVE Can Bus了，后门采用双电趟形式，实用性一流。
整个聚会持续时间不长，大概凌晨1点左右已经有车友离场；现在回顾起来，其实就是大家把下班后的空档时间腾出来，再约到一起聊聊车、谈谈话， 要知道K-Car这东西，分分钟能聊出个新天地也不足为奇。
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