超宽体客机A350XWB面向未来的动力之选：遄达XWB

遄达XWB是遄达家族系列发动机的最新成员。遄达XWB（Trent XWB）是罗罗公司遄达家族航空发动机中的最新型号。遄达XWB发动机的推力范围75000~95000lbf（333~420kN）， 是三转子遄达发动机系列的第六名成员 ，其融合了遄达家族发动机设计的完美经验和最新技术，专为空客公司250~300座的中型远程宽体双发客机A350XWB系列全面优化、量身定制，能够为航空公司客户提供价值与生命周期成本的最佳优化组合。该型号发动机体现了最先进的生产工艺、材料和热动力学技术，拥有更低的燃油消耗水平、更低的维修成本，同时极大地降低了A350XWB宽体飞机的噪声，有效地保护了环境。

由于遄达XWB发动机为满足A350XWB飞机的专门要求而优化，采用了使环境影响降至最低的最新技术，成为空客公司A350XWB客机的唯一动力。

A350XWB将于2014年下半年投入航线营运，因此，遄达XWB是目前最新的高涵道比涡扇发动机，另一型新发动机是GE公司的用于波音777X的GE9X，波音777X计划于2020年投入航线营运。

空中客车公司于2005年10月启动A350项目，当时计划中的A350为一款衍生自A330设计的250~300座双发动机宽体客机，机身横切面与A330相同，以与波音公司的波音787-9、波音777-200ER及计划中的波音787-10相竞争。但是A350并未受到航空公司看好，订单很少，空客只得放弃拟议中的A350。2006年7月17日，空客宣布将原设计的机身加宽，其双耳垂形 (椭圆形)的机身横切面最大直径比A330/A340的5.64米大0.33米，比空客之前的宽体客机大，因此空客将其命名为A350XWB（EXtra Wide Body，超宽机身)实际上 其机身直径不仅小于A380，也比波音747与波音777的小。

A350XWB系列飞机包括三种不同机型，分别是A350-800、A350-900和A350-1000。无论哪一种机型的A350XWB飞机，其航程都可覆盖全球各个角落。在典型三级客舱布局下，A350-800飞机可以搭载270名乘客，A350-900和A350-1000则分别可搭载314和350名乘客。A350XWB系列所有型号的飞机在高密度客舱布局下的载客量都可以达到440人。

2012 年4月第一架 A350XWB开始总装，2013年5月13日完成整体喷漆，2013年6月5日，进行地面滑行测试2013年6月14日，在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场进行了首飞，原计划中的A350XWB-900、-800与-1000分别于2014年第四季度、2016年与2017年投入航线营运。

2005年，在空客推出A350项目时，罗罗公司为了争取向A350提供动力，提出了便捷的措施，即用推油门的方法加大用于波音787的遄达1000的推力，并采用常规的由高压压气机向飞机机舱供气(在波音787上，发动机驱动2台功率各为250kW的交流发电机，发出的电流驱动带动向飞机机舱供气的空气压缩机的电动机)，并将这种改型的发动机命名为遄达1700。

当空客决定发展A350XWB后，为了获得更多的用户，要求A350XWB具有更经济、更环保与更易维护等特点，显然，罗罗公司拟议中的遄达1700满足不了空客的要求。在空客与罗罗公司协商后，罗罗公司提出了全面性能较遄达1000有显著提高的遄达XWB，作为A350XWB三种型号的唯一动力。

遄达XWB有三个主要型号，即用于A350XWB-800的遄达XWB-75，用于A350-900的遄达XWB-84与用于A350XWB-1000的遄达XWB-97型号名称中的数字表示发动机以1bf/1000为单位的起飞推力值，也即三型发动机的推力分别为75000lbf（330kN）、84000lbf（374kN）与97000lbf（430kN）。

遄达XWB发动机 (如图1所示)的最终配置和技术选择计划已于2007年底完成 包括风扇直径、压气机和涡轮级数。目前所有部件从2009年初开始生产制造一些研制交付周期长的零件也已经准备完毕。首台遄达ＸＷＢ 发动机的地面测试已于2009年上半年进行。首台遄达发动机的台架试车在2010年第二季度开始，发动机将安装在A380MSN001飞行测试机上进行测试飞行。2010年6月17日，罗罗公司在位于英国达比 (Derby)的57号室内试车台上成功完成最新遄达系列发动机———遄达XWB的首次试车，实现了2006年制定的项目承诺。

图1、遄达XWB航空发动机剖视图

2012年2月18日空客公司成功完成A350XWB宽体飞机发动机首次飞行测试。当日 一台遄达XWB发动机安装在一架专门作为 “飞行测试平台”的A380飞机左机翼内侧发动机吊架上，替换了A380原装的遄达900发动机。这台遄达XWB发动机装配了特别传感器，能够测试数百种参数。该飞机从法国图卢兹起飞，经过5个多小时飞行后降落。

飞行过程中，技术人员在最大巡航高度达到43000英尺（约13000米）的情况下对发动机在不同状态下进行了一系列测试，并对飞机从低速到Ma0.9飞行速度这一过程中的操纵品质进行了测试，通过测试，遄达XWB发动机表现出完美的性能，前所未有燃油效率和更低的噪声。

空客公司计划对遄达XWB发动机进行长达175个飞行小时（EFH）的飞行测试。对遄达XWB发动机的飞行测试时间比此前机型项目发动机飞行测试时间多出两倍。在历时7个月的飞行测试过程中，对发动机在酷热和严寒天气下进行测试。同时，还测试由美国古德里奇公司提供的发动机短舱和反推力系统。

飞行测试的总体目标是对发动机及相关系统的全部性能进行早期和系统的验证，以确保A350XWB宽体飞机项目的顺利推进。飞行测试的第一批结果已于2012年夏天公布遄达XWB是遄达系列发动机中继遄达700、遄达800、 遄达500、遄达900与遄达1000后的第6款发动机，也是遄达系列中风扇直径最大、推力最大的一款发动机。

表中也列出GE90、GE90-115B与GEnx的主要参数。

由上表可见，遄达XWB在总压比上与遄达1000一致，涵道比略低些，但涡轮前燃气温度有所提高，加上采用了近几年发展的新技术，遄达XWB的性能肯定较遄达1000的高。与GE公司的GEnx发动机相比，除涵道比稍低外，总压比却大得较多。

另外，由取得适航证的时间看，遄达XWB（2013年初）取证时间比GEnx（2018年4月）晚5年，在这5年的时间差中，发动机的叶型气动设计、金属和非金属材料、调节与诊断技术等均有较显著的发展与提高，遄达XWB在研制中采用了许多新近发展的技术，因此，遄达XWB在经济性、排放、噪声与维修成本等均处于当今领先的地位，是最好的发动机 (GE9X在某些方面可能优于遄达XWB，但它计划于2020年才能投入航线使用)这也是A350XWB受到航空公司青睐的原因之一。