改装一辆1976年的保时捷911，驾驶的不是车，是一种金典

1963年，保时捷推出了911，一款杰出的后置发动机跑车，推出后随即成为赛车历史上最受欢迎的汽车之一。时至今日，保时捷911仍然被誉为汽车界最具标志性的汽车之一，其独特的倾斜线条在过去50年间变化很小，但在每个汽车爱好者的心中都占有一席之地。对于Amir Bentatou来说，这种感觉是非常真实的，保时捷911永远是终极跑车。因此，他创造了属于自己的911。

Amir的父亲收集了从Benz到BMW的全系列汽车模型，而母亲则拥有越野赛车的历史，在这样的家庭环境中长大，也难怪Amir对汽车这样热爱了。

“小时候，我的父亲经常和我会谈论汽车，他总是会赞叹德国的技术有多么出色，这也形成了我对汽车的一种固有想法。”汽车已成为阿米尔生活中不可或缺的一部分： “当我不在工作时，我要么在改车，要么在跑道上指导或驾驶，或者与朋友边喝酒边谈论汽车。”

16岁那年，他的父亲将他自己的Alpine White BMW E21的钥匙交给了他，不久之后，驾驶的乐趣逐渐演变为一种渴望走上正轨的改装愿望，Amir逐渐忽略了学业，将精力放在追求自己的改装梦想上。

Amir准备对父亲送给他的第二辆车：E21进行改装，他将自己大部分的零花钱投入到了改装悬挂装置上，使用了一些在书本上学到的改装理论，使E21的驾驶性能得到了提升。 “每周我都会研究一些新事物，并不断尝试改善驾驶性能。” 最终，Amir带着它参加了Autocross赛事，在比赛上，它将E21的性能推到了极限，并继续磨练自己的驾驶能力。但那时，Amir的下一个目标仍然不是保时捷，而是涡轮马自达Miata。

随着Amir的技能和才华的增长，拥有一辆保时捷的想法终于浮现在脑海，但不是911，而是一辆Boxster。2.5升6缸动力的Boxster是保时捷推出的一款中置引擎跑车，与911系列类似，而且价格更便宜，可令Amir惊讶的是，一辆二手Boxster的价格并不比911贵多少。在网络上浏览的时候，Amir对一辆1980年的911SC Targa产生了兴趣，几天后，他打电话给那辆Targa车的车主，他们见了面，谈论了F1和赛车，然后他们开车出去兜风，Amir说，他立刻就爱上了911，他知道自己拥有911的时机已经到了!但这辆911太贵了，Amir决定寻找一辆老一点的911。

几个月后，一位来自新墨西哥的老爷车出现了，“虽然有点俗气，但我觉得那辆车几乎就是为我量身定做的。”12个小时后，Amir和朋友到达了那辆车的所在地，那时的Amir已经连续24个小时没睡觉了。他试驾了那辆车，付了钱，然后他们就在回家的路上了。”不眠不休，驱车12个小时，穿过沙漠的正午温度为110度的地方，Amir终于有了他的梦想车：1976年的窄体911。

Amir花了一年的时间来修理、修改和校正这辆车所需要的一切，以达到他满意的水平，汽车在车库里度过了大部分时间。一年后，Amir的梦想车终于颇具雏形，2.7升Nikasil缸体装有一组9.5：1 JE活塞，这些活塞通过一对40IDA Weber向下送风将空气吸入，并通过一组专用的Sebring排气泵将其通过一组后端集管排出。Solex凸轮使汽车发出更大的声浪，Pentronix点火系统使功率保持稳定。发动机悬架后面，一组带有可调节Koni减震器的23/30扭杆增强了性能，随后是Weltmeister可调节横梁。930个拉杆，Elephant Racing控制臂衬套和颠簸转向套件可帮助中和汽车并收紧所有旧的接头，而一组928S前制动器和930后部则为汽车提供了制动力。

由于对机械方面的要求并不高，Amir开始转攻内饰，汽车的内部被重新定义为简单的灰色系。副驾驶座被移走，驾驶员的座位被换成了Bride Low Max座椅，随之更换的还有Hargett Precision Pro变速杆、Key！s的赛车轮和Stack gauge仪表盘。

组装好发动机，悬架和内部后，剩下的便是车身了。为了安装Rennspeed RSR，他必须削减车身，为车轮腾出空间。带着自信，他将轮眉拆了下来进行了切割，车顶也被拆下来换成了GT赛车的碳纤维车顶，整辆车的重心变得更低了。

TRE Motorsports 964涡轮前保险杠和RSR前唇完善了激进的风格，并准备安装匹配的后保险杠，车轮的尺寸分别为18x9.5 +9和18x11.5 -12。

在这辆911的第一次比赛结束后，Amir对它的速度仍不满意，他运用所学的知识，以简单的方式对悬架进行调整，并安装了Rebel Racing的绕线悬架系统。

现在，Amir决定出售这辆心爱的911，Amir 将会努力工作，准备迎接一辆新的、出色的赛道机器：涡轮增压的K交换NSX，相信新的改装作品很快就出现在大家的视线中！