如果说AE86是让日本年轻人感受到飘移乐趣的传奇车款，那么在中国，日产Cefiro A31就拥有同样地位。最初谁会想到这样一台其貌不扬的四门房车居然占据了国内飘移界的半壁江山？又有多少朋友是在这台车上第一次感受到后驱车带来的乐趣？庞大的保有量、低廉的价格、丰富的配件与改装部件，相对简单的机械结构都令她大受飘移玩家的青睐；或许当年通过各种渠道进入国内的A31，或许80%后来都“投身”到了这项汽车运动里。可惜时过境迁，如今只有极少一部分A31依旧得到车主精心照料并拥有正常上路的能力，大多都早已进入了解体厂，或充当飘移练习车的角色继续拖着残破的身躯度过余生。曾经的辉煌如过眼云烟，一去不复返。
虽说国内A31热潮已经早早褪去，但是在其他地区她还是日系玩家眼中的宝贝。日本就先不提了，在美国与澳洲等并未引入A31的地区，这台车始终都是飘移爱好者、日系四门车爱好者群体里掌上明珠般的存在。不过要说哪里玩的最“野”最广泛，那一定非东南亚莫属。不仅仅在飘移赛场，金卡纳、04加速赛中她们也都是常客，最基本的RB引擎，到SR、JZ、UZ等引擎移植玩法五花八门，甚至还有整个换上R35车壳的案例。这几次iAcroNavi泰国之旅，我们也在泰国街头发现了许多让人眼前一亮的A31作品。在疯狂的东南亚，这台中古房车依旧在发光发热。
今天这台A31算得上是一股清流，在喜闻乐见的飘移风格中以复古风味十足的Bosozoku风格脱颖而出，多了几分旧时代韵味。车主John Toh来自马来西亚，是位不折不扣的经典日系车爱好者。虽然她担任着日常代步车角色，但是方方面面一点也没差意思。
这部夸张激进的丰田MR-2你是否还有印象，这是John的另一部宝贝座驾。从这两台车来看，你会发现他对经典日系车的理解与表达确实够独到。
先从最“平淡”的动力部分说起吧，为了顾及到日常使用的需求，所以引擎盖下并没有藏着一颗“惊天动地”的怪物引擎。这颗RB20DET引擎为本土版本专属，经过了进、排气以及中冷等基础升级，其余基本维持原装，够用就好。
为了应对马来西亚的炎热天气，散热部分的升级必不可少。有趣的是，通过延长一部分管路，令中冷安装位置固定在了前杠外部。这样一来中冷“乔装”成了油冷，是不是追寻纯粹bosozoku风味的一大“妙计”呢？
内饰完整度依旧可观，保留了所有功能性。John依照个人喜好安装了一套半笼式防滚架、Sparco桶椅、DEFI涡轮表以及如今罕见的Bee R limiter。方向盘取自350Z，这几个后期加装的按钮够神秘的。反观国内，内饰保留如此完整的A31也并没多少了吧。
改头换面的外表有没有感觉有点眼熟？没错，这幅外表的灵感正是源自Rocket Bunny为Silvia S14设计的BOSS车身套件，神似道奇挑战者的面孔给了John灵感与启发。
ROCKET BUNNY BOSS套件尽显美式风味，而John想用相同的思路进一步凸显日式元素。于是他便用上了一部分来自日产与丰田旧款车型的部件与原装部件结合+修改，自己动手“研发”了这套复古气息十足的外观部件。
此外譬如鸭尾、轮眉、进气导风口、头灯上张贴的胶带以及精致的Cefiro GT标志，这些细节部分John也没有掉以轻心，毕竟细节决定成败。15寸Watanabe RS轮圈配上“肥胎”则是这一风格里最正统、教科书般的配置；流用R32的五孔羊角则不是什么新鲜事了。
让人无法忽视的自然还有这身涂装，70年代SSCA赛场明星——BRE Datsun 510战袍再次加身，在细节贴纸展现更多属于这台车的元素，绝对够味道；再配上翼子板后视镜，一切都是那么怀旧。如果少了涂装加持，那么视觉效果或许不会如此惊艳。
尽管是日常用车，不过LSD还是不必可少的。闲暇之余来了兴致也能来到恰当场地激情一番。她并非马力怪兽，但能在一定条件下带来足够乐趣。
简约却特别的手法令A31展现出我们未曾领略的复古一面，John的思路与想法赋予她新生，更具“风度”。虽然这台车很老也很普通，但保有量大与廉价并不代表她就是个简单玩具。用心对待，仔细呵护一定会绽放光彩，一部作品的瞩目程度往往与车主的态度挂钩。手里拥有能够正常上路A31的朋友们，且行且珍惜吧。
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