地图产品商业分析：高德 & 百度 & 腾讯

文章从商业化角度出发，对比高德地图、百度地图和腾讯地图，全面分析了地图产品的商业化路径。

从疫情开始到现在已经3个多月，其中有破产、有合并、有转让、有裁员。很多企业出现问题更多在营收上出现了周转问题，效率问题等等，一些问题归根结底都是营收问题，那么今天我们从营收，就从商业化的角度进行分析。

商业化

文章分析了地图产品的发展过程与商业模式变化，同时解析了商业化如何一步步做横向与纵向的发展，帮助更多“产品人、管理者、运营同学”更高效的了解产品商业化，作者把商业逻辑分别从“场景、服务、价值、商业搭建和最终实现商业化”，希望这些对你有所帮助。

相信很多同学看过《精益创业》《从0-1》《认知盈余》《平台战略》《商业的奥秘》以及《大败局》《小败局》等关于商业化的书籍，那么今天我们从讲述地图产品的商业化模式开始。

从过去仅关注引流、到后来增加留存、进而到营收的考核，这是一个从无到有，从0到1的过程，也就是我们所说的“流量变现”。通过某些手段将流量变成现金收益的过程，主流手段包含：广告、电商（卖货）、游戏（卖装备）、增值服务（如会员）、内容变现（如付费小说）。也就是说互联网要成为巨头，就需要先获取流量再商业化，也就是从互联网公司变成“互联网+产业”的模式。

很多公司是“先流量再变现=互联网+产业”模式，如QQ、头条、百度等，对于传统公司“先有商业再互联网化=产业+互联网”如滴滴、美团、便利蜂；自然流量/自然量（比如你看到过京东的宣传，或者朋友的介绍，当你想买一个耳机，自然的就打开京东去购买）、付费流量（广告采量）、主动触达（push、短信这些）。

商业化的进程是，单一产品获取流量形成单一形式商业化→ 多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态（流量-商业功能-商业产品独立），基本会从这样的0-1和1-10的演化过程。那么我们今天先来说一下高德地图、百度地图、腾讯地图是如何做从流量获取到商业化的。

漏斗模型“获取用户→留住用户→商业变现”，结合地图产品的漏斗是这样的：

• 基础服务，获取流量：为出行用户提供价值→提供导航价值→用PC和APP为客户端提供价值→从而获取用户；
• 价值延伸，增加粘性：车主服务、行人服务、企业服务、从而深化服务C端/大C/B端/G端的需求；
• 商业价值，服务营收：广告、预装、汽车后市场、金融服务、地图API接入、会员等服务，实现商业化变现的营收需求。

以上的模型我们能看出这是地图产品的从流量价值延伸的过程，也是产品的先后发展顺序，那么我们从产品的起因看一下产品的3大定位“品牌定位、产品定位、商业定位”

一、品牌定位

3大地图厂商的Slongan：

• 高德地图：行，用高德！
• 百度地图：科技让出行，更简单！
• 腾讯地图：怀抱梦想，敢于探索！

3大地图厂商的价值描述：

• 高德地图：全面落实“互联网+出行”，围绕“出行”核心功能做精做深，旨在为百姓提供出行服务，为政府提供辅助决策和支持服务，利用大数据为企业构建赋能平台；
• 百度地图：以强大的地图功能为基础，配合更多场景，完成更多服务，为有出行需求的用户和线下商家打造综合性本地生活搜索平台；
• 腾讯地图：利用海量用户进行大数据挖掘，以完成精准定位、智能推荐合理路线，未来将进一步深化智能化的驾车场景。虽然三者看似各不同，但都是以地图导航为基础，进一步深化“互联网+出行”概念， “出行+”的概念作为突出点，聚合更多的服务和商业化内容。

从基础功能可看出“地图可视化+聚合政府的天眼摄像动态图像+数据化分析+路面图像抓取”，最后形成可视化的动态地图，成为了服务出行的导航工具，从而获取用户，形成了流量池。

注：如有出入，请以实际功能为准。

从产品的功能点上看，百度地图和高德地图的功能是最全面的，且伸展出更多小细节功能：

例如：

出行方式：百度和高德都接入了驾车，打车，公交，步行，骑行，摩托车，火车，飞机等接口，百度智行采用大数据为用户提供最合理便捷的出行方案，高德还为火车，客车提供了出行方案，而腾讯仅有经典的驾车，步行，公交，骑行出行方案；

地图多样性：百度提供的特色地图有公交，旅游，充电桩，手机门店和空气质量地图，高德则提供了公交，环境地图。

三、商业定位

通过地图获取用户后，要思考的就是如何做商业化，从“获取用户→留住用户→商业变现”的漏斗模型上，3大地图厂商给出了盈利的方式是以下几种：

商业化：广告与其他业务对比

举例“高德”从流量到商业化

商业化广告刊例：

可看出以流量为基础做广告类营收成为前两年高德主要营收模式，但是也是在17年的时候，高德在2017年行业报告“2017中国主要城市交通状况”上分析出分别：

1. 各城市的拥堵情况；
2. 网约车政策：网约车政策影响从去年年末已初显 今年拥堵持续下行；
3. 共享单车：超6成地铁站周边区域拥堵缓解；
4. 共享单车：单车投放TOP20城市中19城市拥堵同比下降；
5. 互联网赋能交警起到成效；
6. 基建建设：深圳、天津、贵阳等城市基建缓解周边区域拥堵。

从“2017中国主要城市交通状况”而映射出商业化可行的2条道路“TOC：网约车、单车 ”和“TOG：城市智能解决方案的基建”，TOC更符合流量变现的道路，从而发现高德在共享单车做了聚合，网约车也做了聚合；

随着时间的进程共享单车的泡沫爆发，以及共享单车受周期性营收幅度较大，且利润较薄；反而看到网约车的商业模式在市场上的组建成熟，从而高德聚合了多家传统和非传统的B端，以及当时滴滴的安全事件，从而高德的打车业务崛起，也成为了高德地图营收最好的业务线。

商业化：打车产品对比

注：如有出入，请以实际功能为准。

从商业价值角度：

1. 高德在服务、在电商、在加油、视频、单车、打车等等都是在用聚合更多的同品类内容，来服务高德用户群；
2. 打车的商业模式成就了滴滴，和城市化的拥堵状况的数据分析，在风险部评估和商业价值评估上坚定了“聚合打车”作为强力发展的商业化业务；
3. 打造一个高频的单品的商业模式“打车业务”，不光在商业模式上取得了成就，更是聚合“传统和非传统的B端”按时租赁的企业为供给侧，从而获得差价，并让此产品成为了高德的一个单品营收模式；
4. 在高德以单品作为商业化的突破口，百度也紧随而上，也随即开展了“聚合打车”的商业化业务。

流量价值：获取流量由产品基础价值（提供的服务）、使用场景（给谁提供）、满足了需求（解决问题）三个方面构成，为产品使用者提供价值。

留存价值：黏住用户的价值（深化流量产品）、使用习惯（深化场景服务）、延伸服务链条（服务种类增加）、标签化（数据化分析）四个方面构成，为产品使用者提供价值。

商业价值：商业模式由业务模式（赚钱方式）、产品架构（承载）、产品规则（实现）三个主要方面构成，为产品使用者提供价值。

因此，互联网产品本质就是价值传导器，互联网的商业模式就是要让这个价值变现。从而得到，商业模式就是以业务模式为具体表现形式，产品架构决定了商业模式的上限。

五、地图商业化思路盘点

1. 聚合了“政府的摄像头的图像+地图可视化+数据化分析+路面图像抓取”形成了流量价值；
2. 聚合了“道路限行+出行方案+实况公交等深化服务”形成了留存价值；
3. 当商业化进程“B端电商、共享单车、火车票、LBS服务、API服务、导航、预装等”形成了商业价值；
4. 当商业模式单点突破“打车”成为TOC商业化属性产品，并成为最大的营收点；
5. 可以延伸多点突破“再从像打车这样聚合特有的多家传统和非传统的B端资源，和独到的供给侧打法”来形成第二个流量型的TOC商业化属性的产品。

商业化的进程是：单一产品获取流量形成单一形式商业化→多个流量产品形成多个商业化产品，从而形成生态；（流量-商业功能-商业产品独立），基本会从这样的0-1和1-10的演化过程。

今天我们在地图产品上看到了从0-1的商业化产生的进程，那么我们以后也会在1-10的发展成为生态的商业化进程是如何做的。

本文由 @增叔（高振旭） 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。

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