试驾凯迪拉克CT5：比起运动性能优惠5万也很吸引

当大部分车型追求舒适平衡，当豪华运动车标杆变得行政，我们少数人的运动诉求似乎已经被忽略，一辆车的驾驶乐趣的重要性被降低，甚至成为一种奢望。但这就是一款车型的生存之道，天平只会向大多数人倾斜。

不过值得庆幸的是，凯迪拉克CT5出现了，它像是冬日里的一缕阳光，能够感受到我们少数人对驾驶乐趣的渴求，并且价格很便宜。

比3系运动

其实我们能想象到，CT5所承受的压力很大，如果想在运动细分市场“插旗”，事先必须得与宝马3系较量较量，而这，也一定是消费者“咬着不放”的点，所以CT5只能迎难而上。

如果只讨论现款320Li/325Li，CT5与3系对比运动性能，CT5只会过之而无不及。原因有两个，其一是宝马3系已不是那个运动少年，反倒更侧重于舒适性；其二是凯迪拉克CT5的综合表现比较出色。

但本文的重点不是对比CT5与3系运动性能，因为如今选择3系的人群并不是为了操控，而CT5的运动感也明显强于3系。

本文的重点是“CT5运动吗？”、“CT5值得买吗？”。

极限，比天花板还高

相比于ATS-L，CT5所搭载的LSY发动机的输出功率没有那么强劲，最大马力241匹，峰值扭矩350牛米。

虽然CT5的动力的强劲程度有所降低，但如果横向对比同价位其他车型，CT5全系标配2.0T大功率发动机，仍然占据较大的优势。而且动力输出很线性，涡轮介入时很温柔，也没有明显迟滞，平顺程度十分靠近自然吸气发动机。

在运动模式下，油门前段比较敏感，轻点一下就有不错的动力响应，再多踩一点能明显感受到身后有一股力量将你往前推，车头会轻度地往上扬，不过这股力量不会持续很久。而舒适模式下，前段的动力输出会收敛一点，不会那么躁动。

百公里加速的时间不慢，只需7秒出头，但体感上的速度感略低，刺激感不算强，并且集中在前中段。再加上这幅10AT变速箱的齿比很密，通过换挡带来的“顿挫感”很弱，对于一辆运动车而言，这样的换挡动作过于平顺。所以在一定程度上给不了驾驶者想要的“推背快感”和“换挡快感”。

CT5的底盘的整体性很强，甚至据说其采用分层式天窗也是为了增强车身刚性，而这也是运动车操控性能的一个关键点。试驾车是顶配版本，配备了MRC电磁悬挂，如果用一个字形容悬架系统，那就是“香”，实在是太强了。行驶质感很高级，毫不夸张地说，走烂路也是一种享受，前提是你舍得这样豁车。同时，这套悬架系统也提供了非常棒的支撑性，紧急变线时能够很好地抑制侧倾。

顶配车型使用米其林 PILOT Sport 4 S高性能轮胎，轮胎的极限性能很高，哪怕大脚油门调头时虽然能明显感受到后驱车的灵活性，但车轮还是能牢牢地抓住地面，当然了，LSD限滑差速器也在当中贡献了一份稳定。

另外，Brembo四活塞刹车系统也是顶配车型专属。该系统的刹车性能可以说是同级别中的顶级水平，制动力度十分强劲，而且很线性，驾驶者不需要额外花时间适应，国内媒体实测100-0km/h制动距离不到34米。

转向系统更是令人爱不惜手，无论是方向盘的盘幅大小，阻尼感，还是精准程度，都挑不出什么毛病。它能给的，刚好是我们想要的。

所以CT5的极限是相当高的，至于高到什么程度？我的答案是：这辆车的动力完全可以更加强劲一点，不然就“浪费”了操控极限。

所以CT5运动吗？那当然，只不过这并不是一辆很硬核的运动车，多多少少都会兼顾了一些舒适性，如果给CT5的运动属性挑点刺儿，我会觉得变速箱的换挡逻辑不够运动，10速档位也没有太多优势，仅此而已。

但话又说回来，CT5搭载了通用全新电子架构，可以实现整车OTA升级，进而调整发动机、变速箱等零部件的设定。马力和变速箱换挡逻辑都有希望得到升级，届时CT5会不会变得更加强大？

CT5的外观也是一副“运动健将”的样子，低矮的车身已经锁定了运动姿态，“砖石切割”的设计风格也很犀利，窄条、泪眼的大灯可以进一步升华运动氛围。

在纵置发动机，后轮驱动和50：50配重比布局下，CT5的侧面身材比例近乎完美。

尾部设计很紧致，加上比较溜背的车顶线条，呈现出一种小翘臀的感觉。

跳楼式优惠

作为一辆B+级豪华品牌车型，CT5的起售价不到28万元，顶配车型也就33.97万元，而且上市后立即给出“安心购”补贴，购车可享受2万元购车基金。其实可大致理解为，新车上市便给出2万元的优惠。所以CT5的指导价也就变为25.97-31.97万元。

三十万出头即可选择顶配车型，配备MRC电磁悬挂、LSD差速器，以及一大堆相当齐全的配置，性价比已经十分高了。

但我现在要告诉你，目前CT5的综合优惠远高于2万元。据经销商获悉，CT5综合优惠5万元左右，所以性价比与其操控极限一样——“比天花板还高”。

而本人，极力推荐顶配车型，因为顶配给到的装备实在是太像了，况且价格已经降至30万元以内，除了预算不够之外，还有什么理由不选择顶配版？

写在最后：

运动，始终都不是普罗大众的购车诉求，所以在合资车型中，已经找不到一辆彻头彻尾的运动车，大趋势是均衡、加长和家用，毕竟造车和卖车究竟还是商业行为。所以CT5登场，对于热爱驾驶的用户而言，显得尤为重要。

尽管CT5还没达到运动标杆的水平，但回顾ATS-L的表现，新车的进步已经很大了。这么大的优惠摆在这，还想要啥自行车？

以我个人的理解，CT5有点“逆势而行”，在这个大趋势下，虽然兼顾一些舒适性，但仍然会倾听少部分消费者的诉求。而这，也是CT5最为难能可贵的。