基于iEVS4的江淮新能源第三代产品、八代技术升级

一、成果简介

1、简介

2019年4月上海车展iEVS4正式发布上市。iEVS4来自江淮汽车十三年八代技术三代产品的积累。第一代产品，应用了一至四代技术，量产于2010至2014年；第二代产品，应用了五至七代技术，量产于2014-2018年，累计产销近12万辆。第三代产品，应用了第八代技术，2019年全面推向市场。

iEVS4来自一群专注的江淮人的创造。我们长期坚持学习创新，兼收并蓄，自成一体，实现超越。江淮新能源长期坚持遵循产业发展规律，苦练内功，积累和应用一流的标准，指导研产销过程。

江淮iEVS4，是什么？是SAFE（安全）规划的重磅产品，S、A、F、E代表不同市场定位的产品，其中S是运动型， iEVS4是运动型A级SUV，它采用了与合作伙伴长期开发的、国际先进的、能量密度高达245Wh/kg的21700三元电芯，尤其应用了江淮汽车在国内首家突破的电池包级热失控安全技术。

江淮iEVS4六大优势：

第一，续航长，综合工况续驶里程最高达470公里，且有不同续驶里程版本。

第二，充电快，快充10分钟，续航80公里。

第三，起步快，电机峰值扭矩高达330Nm，驾驶愉悦。

第四，安全，特有的电机辅助制动以及电池包安全。

第五，配置全，智能网联，应有尽有。

第六，可靠性好， 4300万公里车队试验和22亿公里市场使用经验。

2、应用领域

江淮新能源第三代产品、八代技术升级已经全面应用于江淮新能源全系电动车产品。

3、关键技术

1）建成国际化水准的安全开发体系，突破高比能动力电池热失控安全核心技术

随着电池能量密度的提高，高比能电芯爆炸在当下是必然存在的，电池起火须通过电芯定向爆炸设计及成组技术解决。与一般企业研究的允许电池爆炸和起火，给予人员逃生时间的设计思路不同，江淮新能源攻克的技术旨在电池生产一致性保证的前提下，从产品设计层面杜绝电池起火和爆炸。

经过十年时间，通过深刻分析高比能电池热失控安全的触发机理，优化液冷电池模组安全设计及整车故障与诊断策略，完善热失控安全开发的试验方法，经过几千次电池爆炸试验开发，突破达230Wh/kg的高比能电池电芯爆喷后，电池模组、电池包和整车均不起火、不爆炸的产业化技术，并固化和形成了五层次的高比能动力电池系统热失控安全开发方法，见附图1 热失控安全核心技术开发示意图。

附图1 热失控安全核心技术开发示意图

2）应用高功率、大扭矩液冷电驱动系统

① 高功率密度

峰值功率110kW，峰值扭矩330Nm，最高转速11000rpm的电机，提升整车加速性能及爬坡性能。

高功率密度，优化磁路设计，双层分布式绕组的定子，“V+一”型磁钢布置的转子，功率密度达3.28kW/kg，提升导磁体材料利用率，降低成本。

② 高效液冷永磁同步电机

高效液冷永磁同步电机，“C”型水道结构与壳体一体化低压铸造，解决液冷永磁同步电机壳体批量生产难题。具备良好的电机热性能，螺旋式水道结构，流阻小，水道内部流速高，且流速分布均匀，因此对流换热系数高，散热效率高，冷却效果好，电机工作温度低，可靠性高。

③ 驾驶无冲击

基于电机扭矩响应快的特点，分驱动或能量回收模式，以及驱动和能量回收模式转换两大类，设计扭矩平滑控制策略，实现驾驶无冲击。特殊工况下的驾驶性更优，应用浮点型软件架构，增加antijek（扭矩补偿）策略，提升整车特殊工况（坡道辅助、低速频繁松踩加速踏板）的驾驶性能，提升客户满意度。

3）总结出整车环境适应性开发指标

① 一体化电池热管理系统

一体化电池热管理系统技术是本项目掌握的核心技术之一，历经八代迭代创新，形成三个技术平台，对支撑电池安全、寿命、快充、环境适应性及整车长续驶里程的达成，具有决定性作用。一代使用开式热管理系统， 二代为双蒸发器一体化热管理系统，该技术发明专利获得安徽省专利金奖， 三代为液冷系统，完全由JAC自主开发，实现-30℃～55℃环境温度范围内电池均可正常工作，并将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，提高了电池寿命、快充性能、低温性能，并实现电池单体失效不引发电池包热失控，见附图2 电池夜冷。

附图2 电池液冷

② 冬季暖车

开发冬季暖车功能对提升整车低温性能有重要作用。冬季暖车是通过手机远程遥控，在车辆静置或充电时主动预热电池包和乘员舱至适宜的温度，提升低温条件下整车续驶里程，试验表明同一车辆在低温下，有冬季预热功能续驶里程提升30%以上。

二、成果创新点及解决的难点问题

1、开发并联式单踏板能量回收技术

以制动安全性、电池寿命、驾驶平顺性为前提，开发“第4代”单踏板并联式能量回收系统，有效提升20%的续航能力，在竞品车型中处于领先水平，见附图3单踏板能量回收技术示意图。

附图3 单踏板能量回收技术示意图

2、开发电机辅助功能

1）坡道辅助

冗余ESC，由整车控制器开发HHC（上坡辅助系统）和AVH（Autohold自动驻车）功能，实现在驾驶员未踩制动或者ESC(车身电子稳定系统)功能失效的情况下，整车仍可以实现驻坡功能，有效的解决了车辆溜坡造成的安全隐患。

2）电机辅助制动

电机辅助制动，能够在制动系统故障时，提供最大0.36g的减速度，制动效果与踩50%制动踏板效果相当，有效的避免了由制动失效带来的风险，保障用户安全。

3）建立双冗余EPB控制系统

iEVS4采用双冗余EPB控制系统，除了能实现所有传统EPB驻车功能外， 还有以下三个优点：

①采用成熟的硬件设计和软件控制算法，缩短了开发周期，确保了系统的稳定性；

②采用冗余的设计理念，关键模块采用双回路控制，提升了驻车系统的可靠性和安全性；

③电机控制模块通过无触点的独立控制芯片，实现控制器无噪音，提升了驾驶舒适性，见附图4 坡道辅助安全架构图。

附图4 坡道辅助安全架构图

3、搭载车联网3.0系统

搭载车联网3.0系统，提供基于用户账户体系的一体化管家式网联服务，包括智能语音管家、智能出行管家和智能生活管家，通过场景化设计，为用户提供管家式生活服务，驾车/停车无忧。

采用32位4G智能车载终端作为具有网联化功能的全新硬件平台，①在满足上报国标数据的基础上，还可以为MP5提供上网通道，为用户带来丰富多彩的网联化功能体验；②FOTA升级时间大大缩短，满足控制功能快速迭代需求；③通过引入车身系统，可实现远程/语音控制车窗、天窗等操作，不断丰富用户的车控选择，见附图5 网联功能架构图。

附图5 网联功能架构图

三、成果及产能建设情况

目前已完成生产线的建设，具备年产5万辆/年的生产能力。

四、社会及经济效益分析

围绕“政府、用户、企业、高校、科研机构、资本”资源的有效利用，培育和形成“三大电”、“六小电”等关键核心部件产业链，打造 “政、用、产、学、研、资”六位一体的系统创新工程及电动汽车生态圈建设，对培育纯电动车市场、引领推动安徽及国家新能源汽车产业化进程具有重要作用。截至目前，江淮IEV平台产品累计实现销售收入106.9亿元。

五、展望

2019年起，iEVS4亮剑即将形成的国内一二线市场。未来，它还将开启江淮iEV“软件定义汽车”的新时代，集“移动终端、储能单元、数字空间”于一体，开创智能化产品3.0时代。

江淮汽车历时十三年，八代技术，三代产品，形成国际先进、国内领先的iEV技术平台，产品安全可靠值得信赖。iEVS4电动车更是多年积累的结晶，奉献给大家。