48V满天飞却推12V轻混 奥迪又在玩技术革命?

一直以来，"科技"是奥迪在消费者认知里最大的标签，中期改款A4L上市又给我们带来了一个新鲜技术——12V轻混系统。轻混系统我们并不陌生，48V轻混早已普及在当下的众多车型中，那12V轻混又是什么？这究竟是技术革新还是倒退，让我们一同来一探究竟。

到底该怎么看轻混系统？

首先需要明确的是无论是48V还是12V，都属于轻混的范畴，那轻混系统到底在汽车上扮演什么角色呢？这还得追溯到2011年，德系品牌奥迪、宝马、奔驰、大众以及保时捷联合推出了48V系统并推出了相关规范。

我们都知道，当今汽车主流的电气系统的电压均为12V，而随着自动启停功能等大功率电器的加入，12V电压已经相形见绌，推出48V电气系统的意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件。

从架构上看，48V轻混系统一般都为P0结构，也就是在发动机前端安置一个BSG启停电机，用来辅助车辆启动发动机、动能回收以及辅助发动机发力，而48V锂电池则负责储存动能。

千万别小看这套48V轻混系统，相比于传统的自动启停功能，它在启动车辆时时间更短、顿挫感更小，对于启停、起步以及刹车等工况都有改善。

而且48V轻混系统可以在更多的工况下令发动机熄火。比如奥迪A8L就可以在55-160km/h时松开油门踏板，系统判定车辆处于滑行状态，就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡；而当车辆逐渐减速至停车时，当车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行。而电气系统此时可以驱动必须的电气附件，来达到进一步降低油耗的效果。

可见，48V轻混系统能够在一定限度内提升行驶质感以及降低燃油消耗，但是归根结底还是起到辅助的作用。换个角度说，这与当下市面上的插电混动系统以及油电混动系统有着本质上的不同，48V能够提升车辆的行驶质感，降低油耗，但对于动力的提升并没有太大的效果。

为什么是48V轻混系统？

轻混系统的目的是凭借更大的功率来更好的辅助汽车的使用，那为什么是48V呢？这是从技术角度以及行业规范上的平衡选择。如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。如此一来，开发成本就会迅速提高。

总体来说，48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾的选择。而且在这个框架下，系统设计不会过于复杂，大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成架构、总布置，节省很多开发的功夫。

而且在同一规范下，配套的产业链也容易开展。目前已经有大陆、博世等供应商针对性的展开研发，同一规范体系下也会使这些一级供应商提高效率。

48V已成共识，奥迪为什么还要开发12V轻混系统？

既然48V轻混系统已经成为行业共识，那么奥迪为什么还要开发12V轻混系统呢？答案就是结构更加简单、成本进一步降低。

根据奥迪在2017年的规划，装载4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统，而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统，按照奥迪的描述，两套系统具备相似的功能。

从结构上看，相比于48V轻混，它的结构更加简单，由于与12V电源电压一致，所以并不需要配备DC/DC直流变压器，也没有像48V轻混一样单独布置一套电路，从结构角度看，12V轻混系统要简单不少。

当然，虽然结构进行精简，但是实现的作用基本一致。从主要功能来看，这套系统跟奥迪A8的48V轻混系统一样，在高速巡航55km/h-160km/h之间没有动力请求、以及系统判断即将停车时，都可以让发动机停止运转，在需要的时候迅速恢复发动机的工作状态。另外，由于有蓄电池的存在，这套系统也可以实现动能回收功能，当然5kW比起48V系统的8kW功率略小。 当车辆熄火时，12V锂电池还承担为车辆电气系统供电的工作。电池容量为10Ah（0.12kWh），它单独为车头的BSG电机服务，用于频繁的大功率充放电，一方面启动发动机，另一方面收集回收的多余动能。

而且，奥迪还为这套系统增加了一套"预测式节能协助"，即通过摄像头、导航、油门踏板等多个传感器来对车辆工况进行智能判断，最大程度上辅助驾驶员的工作，提升工作效率。

那这套12V轻混系统的实际效果如何呢？根据奥迪给出的数据，这套系统每百公里能够节省0.3L的燃油（相对应的，48V系统可以帮助A8节省0.7L燃油），拿奥迪A4L 40TFSI的百公里6.1L油耗来说，能够节省5%的燃油。所以从效果上看，奥迪A4L上搭载的12V轻混系统更多意义是对于车辆舒适性以及行驶质感的提升。

写在最后：

从本质而言，无论48V轻混还是12V轻混都不完全是冲着节能去的，这一点在奥迪A4L身上就更加突出了，毕竟奥迪A4L节油是有口皆碑的，这套12V轻混很显然是未来提升舒适性，对于这个级别的车型在兼顾运动性的同时增加舒适性是最难的，12V轻混的出现，奥迪已经打开了突破口，通过这段时间的市场反馈而言，奥迪A4L显然再次获得了成功。