都说车载配大屏不好，但你看过这几款车之后“真香”

由于时代的发展，导致消费者对汽车的审美发生了质的变化，科技感几乎成为所有汽车厂商都想要去努力营造的方向，这其中，中控屏的UI设计或是样式设计，就成为了营造科技感的快捷途径。

在以往，传统车企的坚定的横屏派，但从特斯拉开始，竖屏开启了“新世界”，自此以后，横屏和竖屏两种不同设计风格就开始陆续被广大车企所采用，当然这其中还有部分车企将尺寸继续扩大，演变而成的“方屏”。不过，为了能同时兼顾横竖屏使用，就有车企推出了可旋转中控屏的理念，并运用到车内。那么，在目前市面上和即将推出的采用旋转屏设计的车型里，它们又有何优劣势呢？咱们今天就来一起聊聊。

比亚迪

在比亚迪产品序列里，带有旋转屏技术的包括了比亚迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、秦、S2以及大部分纯电或插电车型。针对比亚迪这块12.8英寸的旋转大屏，比亚迪负责车机的工程师称：这套旋转机构是有耐久度的，大概会在50万公里/15年左右。另外，比亚迪的这套车机系统叫DiLink，车机屏幕叫DiPad，由于设计上与咱们平时用的平板电脑非常相似，再加上基于安卓系统重写的车机系统对软件的兼容度极高，使用起来基本上与常规平板没什么区别。

至于它的使用场景，DiPad支持自动旋转，换言之就是当你需要用地图或其它特定APP，屏幕会自动旋转成竖屏，相应的，打开视频软件，屏幕则会自动旋转至横屏，并且会将亮度调至最高。在实际体验上，横竖屏切换时应用的界面适配比亚迪做得算是不错的，但部分软件还是会存在无法适配的情况，简单来说，就是当横屏界面切换至竖屏，软件的界面仍是处在横屏状态。

威马汽车

目前，威马旗下所有车型都搭载了12.8英寸智能旋转屏，和比亚迪的旋转屏相比，威马的旋转屏可以通过虚拟按键或屏幕侧面的实体按键进行旋转，但或许是主打竖屏的缘故，竖屏状态下基本上能够适应大多数的功能，用户还可以将3种常见功能自定义为常显示桌面。但是在横屏下，就只能适配音乐、视频等几个简单的功能。

另外，还有一点比较不完善的是，当你在停车时横屏观看视频，如果开动车辆，那么视频将会自动暂停并退回主界面，而屏幕也将会自动旋转至竖屏状态。如此一来，横屏下只能看视频听音乐，否则就只能切换为竖屏的设定，总是会给人一种“为了旋转而旋转”的感觉，体验上还是有些鸡肋的。

奇点iS6

作为奇点汽车的首款产品，iS6的上市时间虽然遥遥无期，但在各大车展上，大咖还是体验过iS6上的智能旋转屏。根据奇点官方表示：这套旋转屏的设计逻辑是，在驾驶时候不建议用户旋转屏幕，而是通过HUD或语音信息提出出来，保证驾驶安全。

可实际体验上，这套旋转屏还没有给横屏模式做UI适配，包括车机最底层的功能设定以及第三方软件，而工程师称后续会通过调试来解决。不过，这套并不完善的车机系统对于咱们而言，还是个“半成品”。另外，15.6英寸的中控屏横置又会显得太碍事（特斯拉Model 3横置中控屏仅为15英寸），驾驶员偶尔抬抬腿，不留意都可能会碰到屏幕的边角。

宝马

4月21日，宝马汽车向国家知识产权局申请的屏幕布置专利正式审批通过。该专利可以让车主根据具体使用场景来选择横屏或者竖屏。另外，这块屏幕不仅能利用旋转轴实现旋转，车主还能手动调整屏幕旋转的角度。更重要的是，区别于上述三款采用LED屏幕材质，宝马将会使用OLED屏幕，也就是手机和电视常见的屏幕材质，显示效果也会更好。

总的来说，现在汽车屏幕越做越大、可实现的空间也越来越多，因此，在大咖来看，可旋转屏幕并非刚需，甚至还会带来旋转机构需要维护的额外成本。更何况，大屏本身就是车内交互演化的一个过渡产品，想要实现未来智能座舱的目标，语音控制、HUD等等都会是厂商发展的方向。因此就目前来看，旋转大屏对于厂家宣传的积极性要远大于产品本身的实用性。