哈雷和猛禽 美式机械永恒的公路旅行基因

得知北京放开了返京隔离政策，我们就像放飞的笼中鸟，迫不及待的策划着鼠年第一次出京摩旅。张北尚未冒芽的枯黄草原有着类似于美国西部的苍凉壮阔感，美式机械无疑更加应景。关于旅途更多精彩内容欢迎翻看我同事赤赤撰写的精彩游记，而我还是来聊聊这些不断科技化的美式机械，特别是它们骨子里不变的公路旅行基因。

精彩游记内容：猛禽/哈雷/女骑士 特殊时期的天路之行

为了配合有中国66号公路之称的张家口草原天路，这一期的汽车、摩托车跨界评测的二位主角选择了两台非常具有代表性的正宗美式车——福特F-150猛禽以及哈雷戴维森继承者。没有什么能比得上哈雷和皮卡更能代表美式汽车文化了。

继承者使用的是排量114立方英寸版本的Milwaukee-Eight密尔沃基8号发动机，这也是软尾车系搭载的最大排量版本，顶级的117立方英寸版本只搭载旅行系列。114立方英寸排量折合1868cc，在3000rpm时便可爆发出最大155Nm扭矩。相比那台107版本的入门级街霸，明显动力更加充沛，特别是低扭近乎变态，轻轻松动离合器不需要补油就可以顺利起步，即便你是个新手也很难在起步时熄火。即便是柔和的皮带传动系统，强劲的扭矩也会偶尔让后轮胎打滑。

全新一代哈雷软尾系列全部采用了电子节气门，减少油门转动虚位的同时，也能轻松实现更多电子辅助功能。作为软尾系列中最偏重旅行能力的继承者，定速巡航系统顺理成章的出现在它身上。通过左侧车把控制区下方的五向摇杆，可以轻松实现定速巡航功能开闭、设定取消以及加减速操作。除了使用刹车或离合器解除定速巡航功能外，还可以向前反向转动油门，这一切功能的实现，都要归功于全新的电子油门结构。

从最入门的街霸到身价翻倍的顶级继承者，软尾系列所有车型均采用了同样的车架，这时候油箱的尺寸以及造型是区别各个不同车型定位的关键点。继承者拥有容量高达18.9L的大油箱，视觉感受十分饱满的同时，还可以为它提供300公里左右的续航能力。定位于旅行功能的哈雷一定不能有续航忧虑。配备铆钉的皮革制品是哈雷服饰最常见的要素之一，同样的设计也出现在了继承者的油箱上。

宽大的踏板是美式豪华巡航车的必备，与一同参加此行的Iron 1200以及街霸仅为一根橡胶棍的脚踏相比，无论是视觉效果还是踩踏的舒适感受，继承者都上升了一个层次。护杠顶端还配备有橡胶防滑块，在长途骑行中偶尔将脚搭载护杠上，变化一下骑行姿势更能缓解长途的疲劳感。

除了更强劲的发动机以及对于旅行性能的特殊考量外，这台继承者的操控感受与此前试驾的街霸真的非常接近，必经它们都使用了相同的软尾车架。数年前驾驶老款103排量豪雅的经历给我留下了太多阴影，以至于让我太过于惊讶这代哈雷的操控表现，无论是刹车还是转向都比以前的哈雷进步了太多。除了美式巡航舒适的坐姿，以及330kg自重在低速掉头时略显沉重外，整体操控表现真的非常接近于其他品牌的常规摩托车了。

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一次哈雷车队的摩旅，后勤保障车自然要是一台美式风情浓郁的皮卡，福特F-150猛禽作为现今中国市场最成功的的美系皮卡，出任此次旅途的保障任务再合适不过。

F-150猛禽是原厂车中悬挂性能最强悍的越野车之一，FOX氮气多回路减震器在长时间颠簸行驶时也不会产生衰减，它惊人的行程以及阻尼性能甚至允许这台庞然大物进行一些飞跃。对于大多数用户来说，这套避震器的性能已经远远超出常人驾驶技术的上限，无需二次升级就已足够玩耍。

3.5L V6双涡轮增压发动机配合10AT变速箱的动力总成在同领域车型中绝对是佼佼者，它可以让猛禽在高速巡航时保持极低的发动机转速，以获取出色的燃油经济性以及续航能力。380Ps的最大马力，特别是672Nm的最大扭矩，可以让这台庞然大物在6.5s左右的时间从静止加速至100km/h，澎湃的动力也是达成强悍越野能力的必要前提。

没有人会去质疑一台猛禽的越野能力，拥有强悍越野性能的同时还能做到兼顾公路舒适性，这一定要归功于福特原厂高性能部门的出色调校了。与其他改装的越野车相比，猛禽拥有越野车、皮卡中出色的高速行驶稳定性以及优秀的噪音控制表现，加上澎湃的动力，不经意间时速表就已指向法定限速。如此巨大的车身能在高速行驶时获得优秀的风噪控制实属不易，背后一定是工程师们对于外观空气动力性能的精心设计与不断优化。唯一遗憾的就是身为皮卡车型，在货厢没有负载的情况下，悬挂无法过滤掉路面的细碎颠簸。

作为一个逐渐退烧的摩托车骑士，老实讲我已经几年没有进行长途摩旅了，除了工作的必要试驾外，一台踏板车足以满足我的代步需求。但此次和这些美式机械的难忘旅途，再次唤醒了我内心对于公路旅行的渴望，不管是走复古风格的哈雷还是越野路线的猛禽，它们骨子里都暗含着美国人热衷于公路旅行的基因。开上它们，不由自主的就想远离城市喧嚣，一望无际的荒漠公路才是这些美式机械的最终归属。和它们来上一次说走就走的公路旅行，是当今浮躁都市生活里最好的一味调节剂。