众所周知，在汽车产品分类中，轿车有两厢和三厢之分。由于布局的不同，两厢车和三厢车用起来也是有着较大差别。国内消费者往往更倾向于有“屁股”的三厢车，一方面是觉得三厢要更长，所以后备厢会更大；二是觉得三厢车更好看，更符合主流审美。
但从日常使用来讲，两厢车和三厢车都存在一定的弊端，而为了提升车辆的实用性，一些厂商就推出了结合两者优点的“三厢掀背车”。然而，实用的“三厢掀背车”在国内却很少见，不少消费者甚至压根都不知道有这样的车型存在，这究竟是为什么呢？听听车叔的解析。
用车环境不同，国内轿车多以载人为主
国内在售的主流产品中，拥有三厢掀背结构的车型非常少见，掰一掰手指几乎就可以将这些产品数尽：速派、明锐、CC、名爵6、嘉悦A5、奥迪A5/A7、Model S……为什么实用性更强的三厢掀背车，在国内却这么少呢？这与我们国人的用车目的有着直接关系。
在汽车发展更早、更成熟的欧美地区，车辆没有太多符号和象征意义，多数人只会把车辆当做代步或者运载工具。因此，欧美普通家庭会让车辆扮演很多角色，例如日常代步、上下班通勤、外出郊游，以及载货搬家。如此一来，车辆就必须具备更强的实用性，而装载能力更强、扩展能力更灵活的三厢掀背车就成为了一个非常不错的选择，日常可载人，需要搬货时又能放倒后排扩展后备厢，超大的开口应付搬家也是轻而易举。
降低行驶品质，影响乘坐体验
除了用车环境不同导致三厢掀背车在国内比较少见之外，行驶品质上弊端也是许多厂商不愿意推三厢掀背车的主要原因。如果你同时开过明锐和速腾，相信这一点你的感触会很深。
从PQ35平台到MQB平台，明锐和速腾一直都是大众集团旗下的同平台产品，但是由于明锐是一款三厢掀背车，行驶品质始终不如速腾那么好。这是因为明锐的后备厢和乘员舱之间没有进行完全区隔，只有一个小隔板象征性隔断，造成后备厢中的异响可以轻易传入到乘员舱。此外，由于车辆后悬架顶把位置就在后备厢两侧的结构中，每当车辆经过颠簸路段时，悬架减震器吸收路面撞击的声响就会比较明显，进而影响到车辆的行驶品质，这种情况，坐在后排的乘客会感觉到更为明显。
而同样的情况，在速腾这样的三厢车上影响就小得多。不过，这也不是绝对，因为在一些高档的三厢掀背车上，由于隔音材料用得比较足，来自后备厢的异响会小很多，甚至和三厢车没有区别。当然，这样品质提升也是建立在车辆成本增高基础之上的。
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